Двигатель Nissan CGA3DE

Цепь ГРМ на этом моторе растягивается довольно часто, особенно после 100–120 тыс. км пробега. Шум из-под клапанной крышки становится заметнее с каждым тысячелетием километров — спешить с заменой не обязательно, но при появлении стука нужно проверить зазоры в приводе ГРМ.

Дроссельная заслонка нередко забивается отложениями, из-за чего обороты начинают плавать, особенно на холодную. Помогает обычная чистка дросселя с заменой прокладки.

Термостат имеет привычку отказывать раньше времени, что приводит к перегреву или к обратному — мотор не достаёт рабочую температуру. Электронный блок управления двигателем тоже иногда выходит из строя: перегорают дорожки платы или конденсаторы, особенно если машина стояла на палящем солнце.

Течи масла проявляются после 80–100 тыс. км — виноваты сальники, которые быстро рассыхаются и теряют эластичность. Мокрые следы под машиной после парковки становятся хроническими. Замена сальников решает проблему, но ненадолго, если менять их на оригинальные хлипкие.

Троение мотора часто связано с попаданием воды в свечные колодцы через трещины в крышке ГРМ или при неправильной установке форсунок омывателя. Мотор начинает заикаться на холостых, тяга теряется, на приборной панели вспыхивает чек.