Двигатель Mitsubishi 4N14

В целом мотор ведёт себя прилично, но на холостом ходу и на низких оборотах тарахтит довольно громко — типичная беда для таких дизелей. Во время регенерации сажевого фильтра часть топлива неизбежно попадает в картер с маслом, поэтому масло нужно менять согласно регламенту, не игнорируя сроки. Пьезофорсунки капризны к качеству солярки и могут накрыться даже до 100 тысяч километров, если ездить на плохом топливе. Клапан ЕГР забивается довольно быстро, а заслонки во впуске часто заедают из-за нагара — это классические проблемы для современных дизелей с системами снижения выбросов. Ещё один момент: тепловые зазоры клапанов требуют регулировки каждые 45 тысяч километров, а для этого нужно снимать форсунки, что немного утомляет.