Двигатель Mitsubishi 4N13

1.8 л
Объём
150
л.с.
300
Нм
4
Цилиндров
Дизель
Топливо
ℹ Описание
Полтора тонны чугуна и стали на 1,8 литра объема — вот что такой дизель 4N13 от Mitsubishi. Выпускался с 2010 по 2015 год, причем исключительно для европейского рынка. Нашел свое место под капотом Lancer и ASX — машины-то были популярные, но дизельная линейка так и не получила массового распространения в России. Для корпоративных клиентов существовала дефорсированная версия мощностью 116 л.с., более скромная по характеристикам, но зато надежнее в тяжелых условиях. Номер агрегата выбит на границе между блоком цилиндров и коробкой передач, как и положено. Топливная система Common Rail разработана совместно с Denso — японское качество, хотя и требовательное к дисциплине в обслуживании.
⚙ Основные параметры
ПроизводительMitsubishi
Код двигателя4N13
Торговое название1.8 DiD
Серия4N1
Объём1.8 л (1798 куб. см)
Мощность150 л.с. (110 кВт)
Крутящий момент300 Нм
Тип топливаДизель
ℹ О серии 4N1
Серия дизельных двигателей Mitsubishi 4N1 выпускалась с 2010 года. Эти двигатели отличаются компактной конструкцией с алюминиевым блоком цилиндров, системой Common Rail и турбонаддувом. Применялись в основном на автомобилях Mitsubishi, таких как ASX, Outlander, Lancer, а также на некоторых моделях Peugeot и Citroën.
🔧 Конструкция двигателя
Компоновка4-цилиндровый Рядный
Клапанов16 шт
Диаметр цилиндра83.00 мм
Ход поршня83.10 мм
Степень сжатия14.90
Материал блокаАлюминий
Материал ГБЦАлюминий
Тип распредвалаDOHC
Привод ГРМЦепь
НаддувVGT
Система питанияCommon Rail
Изменяемые фазы ГРМЕсть
ГидрокомпенсаторыНет
Балансирные валыЕсть
Экологический классEURO 5
⛽ Топливо и расход
Рекомендуемое топливодизель
Расход в городе6.60 л/100 км
Расход на трассе4.70 л/100 км
Смешанный расход5.40 л/100 км
💧 Масло и обслуживание
Марка масла5W-30
Объём масла5.30 л
Ресурс двигателя240 000 км
Масса152 кг
⚠ Типичные проблемы и недостатки
В России этот дизель практически не встречается, а вот европейцы о нем отзываются сдержанно-оптимистично. Основная беда — засорение сажевого фильтра и клапана ЕГР. Конструкторы Mitsubishi не слишком удачно развязали с выбросами, и на некоторых режимах работы сажа забивает оба узла довольно активно. Во время регенерации сажевика в картер иногда просачивается дизельное топливо — небольшие объемы, но это портит качество масла и ускоряет его деградацию. Цепь ГРМ — слабое место конструкции, несколько владельцев столкнулись с необходимостью замены раньше 100 тысяч километров, что для такого относительно молодого мотора неприлично. Каждые 45 тысяч км требуется регулировка клапанов, причем процедура достаточно трудозатратная из-за необходимости снятия форсунок и манипуляций с инжектором.
🚗 Применяемость — на каких автомобилях устанавливался
Марка Модель Годы Примечание
Mitsubishi ASX 1 (GA) 2010–2015
Mitsubishi Lancer 10 (CY) 2010–2013
⚙ Другие двигатели серии 4N1