Двигатель GM L36

Главная беда этого мотора — стабильные течи охлаждающей жидкости. Обычно льёт именно прокладка под впускным коллектором, причём начинает мокнуть уже к 100–120 тыс. км пробега. Частая проблема и с пластиковым патрубком, расположенным под генератором — он растрескивается и начинает капать, поэтому владельцы часто ставят на его место металлический аналог, что помогает забыть о неприятности надолго. Свечи, катушки зажигания и датчик положения коленвала отличаются невысоким ресурсом и требуют замены раньше, чем на других моторах. В 2009 году GM пришлось отзывать машины с этими двигателями из-за риска возгорания — проблема была в электропроводке в моторном отсеке, так что если ловишь уже подержанный экземпляр, имей это в виду.