Двигатель GM L32

Инженеры заметно поработали над ненадежностью предыдущих поколений — течи антифриза случаются редко. Пластиковый впускной коллектор заменили на алюминиевый, что было правильным решением. Но вот пластиковые трубопроводы системы охлаждения остались беспокойным местом и часто трескаются уже после 80–120 тысяч километров пробега. Двигатель требует постоянного контроля чистоты охлаждающей жидкости, так как к перегревам он склонен. Типичная беда — свечи, катушки зажигания, датчик положения коленвала и расходомер воздуха заканчивают ресурс раньше, чем хотелось бы, примерно на 60–90 тыс. км пробега. Профилактическую замену датчиков лучше планировать заранее, а масло следует менять качественное — вроде Mobil 1 или Castrol Edge 5W-30.