Двигатель GAC 4A15K1
1.5 л
Объём
114
л.с.
150
Нм
4
Цилиндров
Бензин
Топливо
ℹ Описание
Полуторалитровый мотор 4A15K1 производился на китайских заводах с 2017 по 2023 год. Его устанавливали на седаны GA4 и кроссоверы GS3 первого поколения — машины, пользовавшиеся спросом на местном рынке. По конструкции это обычная атмосферная версия известного турбомотора 4A15M1, без всяких компрессорных наворотов. Масса агрегата по техническим данным — 131,8 кг, что для литровки с половиной в пределах нормы. Номер двигателя выбит на стыке блока цилиндров и головки блока.
⚙ Основные параметры
| Производитель | Gac |
| Код двигателя | 4A15K1 |
| Торговое название | 1.5 литра |
| Серия | 4A15 |
| Объём | 1.5 л (1495 куб. см) |
| Мощность | 114 л.с. (84 кВт) |
| Крутящий момент | 150 Нм |
| Тип топлива | Бензин |
ℹ О серии 4A15
Серия 4A15 — это рядные четырёхцилиндровые бензиновые двигатели производства GAC Group, выпускающиеся с 2010-х годов. Эти моторы отличаются алюминиевым блоком цилиндров, системой изменения фаз газораспределения (VVT) и наличием как атмосферных, так и турбированных версий. Они широко применяются в компактных и среднеразмерных автомобилях китайского производства, таких как GAC Trumpchi GS4, GA6 и других моделях бренда.
🔧 Конструкция двигателя
| Компоновка | 4-цилиндровый Рядный |
| Клапанов | 16 шт |
| Диаметр цилиндра | 75.00 мм |
| Ход поршня | 84.60 мм |
| Степень сжатия | 11.00 |
| Материал блока | Чугун |
| Материал ГБЦ | Алюминий |
| Тип распредвала | DOHC |
| Привод ГРМ | Цепь |
| Наддув | Турбонаддув |
| Система питания | распределенный впрыск |
| Изменяемые фазы ГРМ | Есть |
| Гидрокомпенсаторы | Есть |
| Экологический класс | EURO 5 |
⛽ Топливо и расход
| Рекомендуемое топливо | АИ-92 |
| Расход в городе | 8.10 л/100 км |
| Расход на трассе | 4.40 л/100 км |
| Смешанный расход | 6.50 л/100 км |
💧 Масло и обслуживание
| Марка масла | 5W-30 |
| Объём масла | 4.50 л |
| Ресурс двигателя | 300 000 км |
| Масса | 132 кг |
⚠ Типичные проблемы и недостатки
На российском рынке эти моторы — редкость, поэтому информации накопилось немного. Китайские владельцы на них не жалуются особо, только по мелочам ворчат. Типичная беда — после 150 тысяч км нередко появляется небольшой масложор, причина в залегании поршневых колец. Цепь ГРМ держит хорошо, но после 200 тысяч км требует пристального внимания и профилактики. Для нас главная проблема в другом: нет толкового сервиса, запчасти найти сложно, доноров на разборках практически не встречаешь.
⚙ Другие двигатели серии 4A15

Alfa Romeo
Audi
Bmw
Changan
Chery
Chevrolet
Chrysler
Daewoo
Daihatsu
Dodge
Dongfeng
Faw
Fiat
Ford
Foton
Gaz
Geely
Great Wall
Honda
Hyundai
Isuzu
Iveco
Jac
Jaguar
Jeep
Kia
Land Rover
Lifan
Maserati
Mazda
Mercedes
Mini
Mitsubishi
Nissan
Opel
Peugeot
Porsche
Renault
Rover
Saab
Ssangyong
Subaru
Suzuki
Toyota
Vaz
Volvo
Vw