Двигатель Dongfeng DFMA14T
1.4 л
Объём
140
л.с.
196
Нм
4
Цилиндров
Бензин
Топливо
ℹ Описание
Турбомотор объемом 1.4 литра выпускается с 2014 года на китайском заводе Dongfeng. Ставят его на недорогие модели под маркой Aeolus — AX3, AX4, AX5 и A60. Разработка собственная, но конструктивно очень близка к японскому Nissan HR14DET. Масса агрегата по паспорту — 117 килограммов. Номер мотора выбит на границе между блоком и коробкой передач.
⚙ Основные параметры
| Производитель | Dongfeng |
| Код двигателя | DFMA14T |
| Торговое название | 1.4 Turbo |
| Серия | DFM-Nissan |
| Объём | 1.4 л (1396 куб. см) |
| Мощность | 140 л.с. (103 кВт) |
| Крутящий момент | 196 Нм |
| Тип топлива | Бензин |
ℹ О серии DFM-Nissan
Двигатель DFMA14T представляет собой рядный четырёхцилиндровый бензиновый мотор с турбонаддувом, разработанный китайской компанией Dongfeng. Он выпускался с начала 2010-х годов и применялся в основном на компактных и субкомпактных автомобилях марки Dongfeng, таких как Dongfeng Fengshen AX3 и AX4. Конструктивно двигатель отличается алюминиевым блоком цилиндров, системой непосредственного впрыска топлива и цепным приводом ГРМ, что обеспечивало хорошую производительность и надёжность.
🔧 Конструкция двигателя
| Компоновка | 4-цилиндровый Рядный |
| Клапанов | 16 шт |
| Диаметр цилиндра | 78.00 мм |
| Ход поршня | 73.10 мм |
| Степень сжатия | 8.90 |
| Материал блока | Алюминий |
| Материал ГБЦ | Алюминий |
| Тип распредвала | DOHC |
| Привод ГРМ | Цепь |
| Наддув | Garrett NGT13Z |
| Система питания | распределенный впрыск |
| Изменяемые фазы ГРМ | Есть |
| Гидрокомпенсаторы | Нет |
| Экологический класс | EURO 5 |
⛽ Топливо и расход
| Рекомендуемое топливо | АИ-95 |
| Расход в городе | 8.00 л/100 км |
| Расход на трассе | 5.70 л/100 км |
| Смешанный расход | 6.50 л/100 км |
💧 Масло и обслуживание
| Марка масла | 5W-30 |
| Объём масла | 4.20 л |
| Ресурс двигателя | 250 000 км |
| Масса | 117 кг |
⚠ Типичные проблемы и недостатки
На российском рынке такой мотор большая редкость, поэтому инфы о его недугах немного. На китайских форумах жалуются в основном на глючащие датчики, остального серьёза не замечают. К сотне тысяч километров маслосъёмные кольца часто слабеют, и начинает расти расход масла — типичная беда для турбомоторов этого класса. Примерно в этом же диапазоне может вытянуться цепь газораспределения и начать издавать звонкое бренчание. Главная проблема для местных владельцев — не сама конструкция мотора, а отсутствие нормального сервиса и дефицит оригинальных запчастей.
🚗 Применяемость — на каких автомобилях устанавливался
| Марка | Модель | Годы | Примечание |
|---|---|---|---|
| Dongfeng | A60 I (S15) | с 2015 | |
| Dongfeng | AX3 I (D28) | 2015–2019 | |
| Dongfeng | AX4 I (D27) | 2017–2021 | |
| Dongfeng | AX5 I | 2016–2020 | |
| Dongfeng | AX7 I (G29) | 2014–2019 | |
| Dongfeng | MX3 I | с 2017 | |
| Dongfeng | MX5 I | 2016–2017 | |
| Venucia | T70 I | 2014–2020 | |
| Venucia | T90 I | 2016–2020 |
⚙ Другие двигатели серии DFM-Nissan

Alfa Romeo
Audi
Bmw
Changan
Chery
Chevrolet
Chrysler
Daewoo
Daihatsu
Dodge
Dongfeng
Faw
Fiat
Ford
Foton
Gaz
Geely
Great Wall
Honda
Hyundai
Isuzu
Iveco
Jac
Jaguar
Jeep
Kia
Land Rover
Lifan
Maserati
Mazda
Mercedes
Mini
Mitsubishi
Nissan
Opel
Peugeot
Porsche
Renault
Rover
Saab
Ssangyong
Subaru
Suzuki
Toyota
Vaz
Volvo
Vw