Двигатель Chevrolet Z20D1
2.0 л
Объём
163
л.с.
350
Нм
4
Цилиндров
Дизель
Топливо
ℹ Описание
Z20D1, известный также под индексом LNP, — это 2.0-литровый дизель от Шевроле, который выпускался с 2010 по 2015 год. Мотор повсеместно встречается на Крузе, Орландо и Малибу. Помимо стандартной версии, существовала дефорсированная модификация мощностью 131 л.с. и крутящим моментом 315 Нм. Номер двигателя набит на стыке блока цилиндров и коробки передач. Детальная информация по ремонту и техническому обслуживанию доступна на сайте Cluborlando.
⚙ Основные параметры
| Производитель | Chevrolet |
| Код двигателя | Z20D1 |
| Торговое название | 2.0 VCDi |
| Серия | Z |
| Объём | 2.0 л (1998 куб. см) |
| Мощность | 163 л.с. (120 кВт) |
| Крутящий момент | 350 Нм |
| Тип топлива | Дизель |
ℹ О серии Z
Двигатель Z20D1 — это дизельный силовой агрегат семейства Z20D, выпускавшийся с середины 2000-х годов. Он представляет собой рядный четырёхцилиндровый двигатель объёмом 2.0 литра с системой Common Rail и турбонаддувом. Конструктивно он оснащён алюминиевым блоком цилиндров и 16 клапанами. Этот двигатель применялся в моделях Chevrolet, таких как Captiva, Epica и некоторых других, а также в автомобилях Daewoo и Opel на глобальных рынках.
🔧 Конструкция двигателя
| Компоновка | 4-цилиндровый Рядный |
| Клапанов | 16 шт |
| Диаметр цилиндра | 86.00 мм |
| Ход поршня | 86.00 мм |
| Степень сжатия | 16.50 |
| Материал блока | Чугун |
| Материал ГБЦ | Алюминий |
| Тип распредвала | DOHC |
| Привод ГРМ | Цепь |
| Наддув | VGT |
| Система питания | Common Rail |
| Изменяемые фазы ГРМ | Нет |
| Гидрокомпенсаторы | Есть |
| Экологический класс | EURO 5 |
⛽ Топливо и расход
| Рекомендуемое топливо | дизель |
| Расход в городе | 7.90 л/100 км |
| Расход на трассе | 4.90 л/100 км |
| Смешанный расход | 6.00 л/100 км |
💧 Масло и обслуживание
| Марка масла | 5W-30 |
| Объём масла | 5.40 л |
| Ресурс двигателя | 320 000 км |
| Масса | 200 кг |
⚠ Типичные проблемы и недостатки
Мотор довольно требователен к качеству дизельного топлива — заливай всякую гадость, и после 100 000 км начнутся проблемы. Основная беда, как обычно бывает с современными дизелями, скрывается в топливной аппаратуре и засорении сажевого фильтра. На больших пробегах, около 150 000 км, владельцы сталкиваются с отказом турбокомпрессора и растяжением цепи газораспределения — типичные недуги для таких силовых агрегатов.
🚗 Применяемость — на каких автомобилях устанавливался
| Марка | Модель | Годы | Примечание |
|---|---|---|---|
| Chevrolet | Cruze 1 (J300) | 2011–2014 | |
| Chevrolet | Malibu 8 (V300) | 2013–2015 | |
| Chevrolet | Orlando 1 (J309) | 2011–2014 |
⚙ Другие двигатели серии Z

Alfa Romeo
Audi
Bmw
Changan
Chery
Chevrolet
Chrysler
Daewoo
Daihatsu
Dodge
Dongfeng
Faw
Fiat
Ford
Foton
Gaz
Geely
Great Wall
Honda
Hyundai
Isuzu
Iveco
Jac
Jaguar
Jeep
Kia
Land Rover
Lifan
Maserati
Mazda
Mercedes
Mini
Mitsubishi
Nissan
Opel
Peugeot
Porsche
Renault
Rover
Saab
Ssangyong
Subaru
Suzuki
Toyota
Vaz
Volvo
Vw