Двигатель SI6 (Volvo) — характеристики

ℹ Описание

Рядные шестицилиндровые моторы Volvo Short Inline 6 выпускались с 2006 по 2016 год на заводе Ford в Бридженде. Устанавливались они на переднеприводные и полноприводные машины платформы P3. В линейке было два варианта: атмосферные объемом 3.2 литра и турбированные 3.0-литровые версии.

По сути это было логичное развитие успешной серии Volvo Modular Engine. Конструкция классическая для своего времени: алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, чугунный коленвал, легкая 24-клапанная алюминиевая головка с гидротолкателями. Топливо подается распределенным впрыском, а впускной тракт использует фирменную систему переменной геометрии VIS для лучше раскрытия потенциала на разных оборотах.

Поперечное расположение под капотом потребовало нестандартного решения с приводом газораспределения. Распредвалы связаны с коленвалом через цепь и редуктор с несколькими шестернями, а генератор, насос кондиционера и прочие вспомогательные агрегаты приводятся ремнем с отдельного вала, установленного позади мотора. На впускном распредвале установлен электронный фазорегулятор VCT и система переключения профилей кулачков CPS, что позволяет оптимизировать наполнение цилиндров.

⚙ Основные параметры

Производитель	Volvo
Код двигателя	SI6
Серия	SI6

ℹ О серии SI6

Volvo SI6 (Short Inline 6) — рядный шестицилиндровый двигатель, выпускавшийся с 2006 по 2016 год. Конструктивно отличается компактными размерами благодаря короткому блоку цилиндров и использованию алюминиевого сплава. Применялся на автомобилях Volvo S80, V70, XC60, XC70 и других моделях бренда.

🔧 Конструкция двигателя

Степень сжатия	10.30
Тип распредвала	DOHC
Привод ГРМ	Цепь
Наддув	Турбонаддув
Изменяемые фазы ГРМ	Есть
Гидрокомпенсаторы	Есть
Балансирные валы	Есть

💧 Масло и обслуживание

Марка масла	0W-30
Объём масла	6.50 л
Ресурс двигателя	250 000 км

⚠ Типичные проблемы и недостатки

Основная беда этих моторов проявляется через 150–200 тысяч километров: цепь ГРМ начинает растягиваться и изнашиваться. Это чревато перепрыгиванием меток газораспределения, а в худшем случае обрывом цепи и встречей поршней с клапанами. Неприятный поворот событий, короче.

Масляные утечки через сальники коленвала и прокладки клапанной крышки приходят обычно со временем, особенно на машинах после 100–120 тысяч км пробега. Картина типичная для алюминиевых головок с гидротолкателями, но здесь проблема усугубляется конструкцией редуктора ГРМ, который сложнее чистить и обслуживать. С турбокомпрессором иногда возникают проблемы на неоригинальном масле или при нарушении интервалов замены. Впускная система может накапливать нагар и требует периодической промывки, особенно если ездить в «спокойном» режиме и много на холостых оборотах.