Двигатель Volvo B6324S

Главный враг этого мотора — износ шестерён и подшипников в редукторе газораспределения. Обычно проявляется после 150–180 тыс. км при условии регулярного обслуживания, раньше может появиться при нерегулярной смене масла. Течи вокруг крышки цепи ГРМ и в области вакуумного насоса встречаются часто — неплохое решение дополнительно проверить состояние прокладок при техническом обслуживании. Свист, доносящийся из-под капота, обычно указывает на износ мембраны маслоуловителя, замену которой лучше не откладывать. Повышенный расход масла — типичная беда для таких моторов, владельцы на форумах активно ищут причины, но чаще всего дело в утечках или поршневых колец. Слабое место конструкции — блок, в котором объединены помпа охлаждения и гидроусилитель руля на одном валу. При выходе из строя одного узла часто требуется замена целого узла в сборе, что удорожает ремонт.