Двигатель SsangYong D20DT

2.0 л
Объём
141
л.с.
310
Нм
Дизель
Топливо
ℹ Описание
Корейский 2.0-литровый дизель D20DT выпускался с 2005 по 2012 год и устанавливался на популярные внедорожники вроде Kyron, Actyon и Actyon Sports. Всего было две основные модификации: под Евро 3 и Евро 4.

Дебют мотора состоялся в конце 2005-го на Kyron. Конструкция простая и надёжная: классический рядный четырёхцилиндровый чугунный блок объёмом два литра. Топливную систему Common Rail взяли у Delphi, что было хорошим выбором для своего времени. ГРМ работает через двухрядную цепь, алюминиевая головка с 16 клапанами и гидравлическими компенсаторами зазоров. Турбо — Garrett GTB1549V, достаточно агрессивное для такого объёма.

В 2008 году двигатель переделали под Евро 4. Основное отличие — новые форсунки в топливной системе. Заметить обновлённый мотор просто: он получил алюминиевый охладитель ЕГР вместо чугунного. Эта модернизация заметно улучшила экологичность и снизила выбросы.
⚙ Основные параметры
ПроизводительSsangyong
Код двигателяD20DT
Торговое название2.0 дизель
СерияD20
Объём2.0 л (1998 куб. см)
Мощность141 л.с. (104 кВт)
Крутящий момент310 Нм
Тип топливаДизель
ℹ О серии D20
Дизельный двигатель D20 выпускался с 1990-х годов и применялся на автомобилях SsangYong и некоторых моделях Mercedes-Benz. Конструктивно представляет собой рядный четырёхцилиндровый мотор с чугунным блоком цилиндров и алюминиевой головкой блока. Основными особенностями являются простота конструкции, надёжность и хороший крутящий момент в среднем диапазоне оборотов.
🔧 Конструкция двигателя
Диаметр цилиндра86.20 мм
Ход поршня85.60 мм
Степень сжатия17.50
Тип распредвалаSOHC
Привод ГРМРемень
НаддувТурбонаддув
Система питанияCommon Rail
Изменяемые фазы ГРМНет
Балансирные валыНет
Экологический классEURO 3
⛽ Топливо и расход
Рекомендуемое топливодизель
Расход в городе9.80 л/100 км
Расход на трассе6.20 л/100 км
Смешанный расход7.50 л/100 км
💧 Масло и обслуживание
Марка масла5W-40
Объём масла5.50 л
Ресурс двигателя300 000 км
⚠ Типичные проблемы и недостатки
Главное слабое место конструкции — форсунки и топливный насос высокого давления. После 100–150 тысяч километров они начинают изнашиваться, мотор начинает работать неровно, а расход топлива скачет вверх. Вообще, этот дизель капризен к качеству горючего — ездить на плохом солярке рискованно, засорится топливная система и лезут деньги на ремонт.

Частая беда — утечки масла через сальники коленвала и прокладки. После 120–180 тысяч пробега появляются мокрые подтёки под мотором. Ничего критичного, но масло контролировать надо постоянно. Цепь ГРМ обычно держится нормально, однако растяжение может появиться уже к 150 тысячам, и тогда вал распредела начнёт рычать по утрам.

Ещё один момент: требуется ответственный подход к техническому обслуживанию. Масляный фильтр и воздушный фильтр нужно менять по графику, иначе забьётся система и пойдут проблемы с давлением масла. На дизеле это особенно критично.
🚗 Применяемость — на каких автомобилях устанавливался
Марка Модель Годы Примечание
SsangYong Actyon 1 (C100) 2005–2010
SsangYong Actyon Sports 1 (Q100) 2006–2012
SsangYong Kyron 1 (D100) 2005–2012
⚙ Другие двигатели серии D20