Двигатель Saab D207L

1.9 л
Объём
150
л.с.
320
Нм
4
Цилиндров
Дизель
Топливо
ℹ Описание
Полуторалитровый дизель Saab D207L, известный также как 1.9 TiD, сошёл с конвейера в период с 2004 по 2010 год. Его устанавливали на две флагманские модели шведской марки — 9-3 и 9-5. Под капотом скрывается 16-клапанный агрегат, разработанный итальянской Fiat. По сути, это близнец дизеля Opel Z19DTH, что объясняет немало конструктивных решений. Найти номер двигателя просто: он выбит спереди на границе между блоком цилиндров и коробкой передач. На примере Saab 9-5 2007 года с механической трансмиссией хорошо видна вся архитектура этого мотора.
⚙ Основные параметры
ПроизводительSaab
Код двигателяD207L
Торговое название1.9 TiDS
СерияD20
Объём1.9 л (1910 куб. см)
Мощность150 л.с. (110 кВт)
Крутящий момент320 Нм
Тип топливаДизель
ℹ О серии D20
Двигатели серии D20 выпускались компанией Saab с конца 1990-х до середины 2000-х годов. Они представляли собой рядные четырёхцилиндровые дизельные агрегаты с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива (TiD), отличались высокой экономичностью и надёжностью. Эти двигатели применялись в основном на автомобилях Saab 9-3 и Saab 9-5 первого поколения.
🔧 Конструкция двигателя
Компоновка4-цилиндровый Рядный
Клапанов16 шт
Диаметр цилиндра82.00 мм
Ход поршня90.40 мм
Степень сжатия17.50
Материал блокаЧугун
Материал ГБЦАлюминий
Тип распредвалаDOHC
Привод ГРМРемень
НаддувGarrett GT1749MV
Система питанияCommon Rail
Изменяемые фазы ГРМНет
ГидрокомпенсаторыЕсть
Балансирные валыЕсть
Экологический классEURO 4
⛽ Топливо и расход
Рекомендуемое топливодизель
Расход в городе8.60 л/100 км
Расход на трассе5.20 л/100 км
Смешанный расход6.40 л/100 км
💧 Масло и обслуживание
Марка масла5W-40
Объём масла4.60 л
Ресурс двигателя300 000 км
Масса185 кг
⚠ Типичные проблемы и недостатки
Основная беда этого дизеля крутится вокруг вихревых заслонок впускного коллектора. С годами и километрами они начинают барахлить: закрываются с задержкой, заклиниваются или вообще отваливаются из-за усталости крепежа. Топливная система на редкость надёжна и почти не доставляет забот, если не считать периодических капризов дозировочного клапана. На большых пробегах, особенно после 120–150 тыс. км, форсунки нередко дают течь, но найти им замену или отремонтировать — не проблема. Слабое место конструкции — выпускной коллектор в районе четвёртого цилиндра, который часто трескается или деформируется. Типичная беда для такого компактного расположения и тепловых нагрузок.
🚗 Применяемость — на каких автомобилях устанавливался
Марка Модель Годы Примечание
Saab 9-3 II (YS3F) 2004–2010
Saab 9-5 I (YS3E) 2005–2010
⚙ Другие двигатели серии D20