Двигатель Saab B207R

2.0 л
Объём
210
л.с.
300
Нм
4
Цилиндров
Бензин
Топливо
ℹ Описание
Турбированный двигатель объёмом 2.0 литра B207R производился с 2002 по 2012 год на заводах концерна General Motors. Его встраивали в топовые версии Saab 9-3 Aero второго поколения — мотор был одним из вариантов платформы GM LK9 и практически идентичен Opel Z20NET. На корпусе масляного фильтра выбита заводская маркировка B207R. Снимал такой мотор в 9-3 Aero 2011 года на механике — мощная штука для своего времени, но есть нюансы с надёжностью.
⚙ Основные параметры
ПроизводительSaab
Код двигателяB207R
Торговое название2.0 turbo
СерияGM-engine
Объём2.0 л (1998 куб. см)
Мощность210 л.с. (154 кВт)
Крутящий момент300 Нм
Тип топливаБензин
ℹ О серии GM-engine
Двигатель Saab B207R относится к серии B2xx, выпускавшейся с 2000 по 2011 год. Это рядный четырёхцилиндровый турбированный бензиновый двигатель с алюминиевым блоком цилиндров и чугунными гильзами. Конструктивно он основан на двигателях GM Ecotec, но с доработками Saab, включая систему непосредственного впрыска Trionic 8. Применялся преимущественно на автомобилях Saab 9-3 и Saab 9-5 второго поколения.
🔧 Конструкция двигателя
Компоновка4-цилиндровый Рядный
Клапанов16 шт
Диаметр цилиндра86.00 мм
Ход поршня86.00 мм
Степень сжатия9.50
Материал блокаАлюминий
Материал ГБЦАлюминий
Тип распредвалаDOHC
Привод ГРМЦепь
НаддувMHI TD04-11TK
Система питанияраспределенный впрыск
Изменяемые фазы ГРМНет
ГидрокомпенсаторыЕсть
Балансирные валыНет
Экологический классEURO 4
⛽ Топливо и расход
Рекомендуемое топливоАИ-95
Расход в городе12.00 л/100 км
Расход на трассе7.10 л/100 км
Смешанный расход8.90 л/100 км
💧 Масло и обслуживание
Марка масла5W-30
Объём масла5.70 л
Ресурс двигателя270 000 км
⚠ Типичные проблемы и недостатки
До отметки в 200 тысяч километров нередко растягивается цепь ГРМ и цепь балансирных валов — не самое редкое явление для таких пробегов. Турбина держится лучше, чем ожидаешь, однако перепускной клапан компрессора часто сдаёт рано и требует замены всего узла целиком. Система вентиляции картера также доставляет неприятности: клапан ВКГ недолговечен и его замена в сервис-центре влетает в копеечку. В список хронических болячек попадают электронный блок управления, который может барахлить, бензонасос с невысокой ресурсностью, электрический дроссель и датчик положения коленвала. На высоких пробегах могут появиться проблемы с герметичностью прокладок и утечки масла.
🚗 Применяемость — на каких автомобилях устанавливался
Марка Модель Годы Примечание
Saab 9-3 II (YS3F) 2002–2012
⚙ Другие двигатели серии GM-engine