Двигатель Saab B207E

2.0 л
Объём
150
л.с.
240
Нм
4
Цилиндров
Бензин
Топливо
ℹ Описание
B207E — двухлитровый турбомотор, выпускавшийся с 2002 по 2012 год на заводах GM. Устанавливался исключительно на Saab 9-3 второго поколения, начиная с момента его запуска и до снятия с производства. По сути это переделка американского LK9, близкий родственник Opel Z20NET. Номер двигателя наносили на корпус масляного фильтра, так что найти его несложно. Мотор демонстрировал неплохую живучесть при регулярном обслуживании, хотя без проблем не обошелся.
⚙ Основные параметры
ПроизводительSaab
Код двигателяB207E
Торговое название2.0 турбо
СерияGM-engine
Объём2.0 л (1998 куб. см)
Мощность150 л.с. (110 кВт)
Крутящий момент240 Нм
Тип топливаБензин
ℹ О серии GM-engine
Двигатель Saab B207E относится к серии B207, которая выпускалась с 1998 по 2011 год. Это рядный четырёхцилиндровый турбированный бензиновый двигатель с алюминиевым блоком цилиндров и чугунными гильзами. Конструктивно он основан на двигателях GM Ecotec, но с доработками Saab, включая систему непосредственного впрыска Trionic. Применялся преимущественно на автомобилях Saab 9-3 и Saab 9-5 первого поколения.
🔧 Конструкция двигателя
Компоновка4-цилиндровый Рядный
Клапанов16 шт
Диаметр цилиндра86.00 мм
Ход поршня86.00 мм
Степень сжатия9.50
Материал блокаАлюминий
Материал ГБЦАлюминий
Тип распредвалаDOHC
Привод ГРМЦепь
НаддувGarrett GT2052S *
Система питанияраспределенный впрыск
Изменяемые фазы ГРМНет
ГидрокомпенсаторыЕсть
Балансирные валыЕсть
Экологический классEURO 4
⛽ Топливо и расход
Рекомендуемое топливоАИ-95
Расход в городе10.50 л/100 км
Расход на трассе6.00 л/100 км
Смешанный расход7.70 л/100 км
💧 Масло и обслуживание
Марка масла5W-30
Объём масла5.70 л
Ресурс двигателя300 000 км
⚠ Типичные проблемы и недостатки
На отметке 200 тысяч километров уже реально приходится думать о замене цепи ГРМ и балансирных валов — типичная беда для таких моторов. Сама турбина держится более-менее хорошо, вот только ее перепускной клапан частенько выходит из строя раньше времени, что проявляется потерей динамики и повышением давления наддува. Клапан вентиляции картера — слабое место конструкции, служит недолго и при выходе из строя плюет масло в воздуховод. Электрический дроссель тоже капризничает, особенно при больших пробегах. Бензонасос имеет обыкновение отказывать без предупреждения, блок управления иногда глючит, датчик положения коленвала тоже числится в списке проблемных компонентов. Все эти детали требуют контроля, иначе рано или поздно доставят хлопот.
🚗 Применяемость — на каких автомобилях устанавливался
Марка Модель Годы Примечание
Saab 9-3 II (YS3F) 2002–2012
⚙ Другие двигатели серии GM-engine