Двигатель Saab B207L

2.0 л
Объём
175
л.с.
265
Нм
4
Цилиндров
Бензин
Топливо
ℹ Описание
Двухлитровый турбомотор B207L сходил с конвейера Saab с 2002 по 2012 год и стоял исключительно на 9-3 второго поколения — самой удачной модели марки. По своей сути это доработка турбированного GM LK9, практически родной брат опеля Z20NET. Номер двигателя набит на корпусе масляного фильтра, так что при необходимости проверки истории агрегата сложностей не возникнет. На примере Saab 9-3 2009 года с механической коробкой видны все типичные особенности этого семейства моторов.
⚙ Основные параметры
ПроизводительSaab
Код двигателяB207L
Торговое название2.0 turbo
СерияGM-engine
Объём2.0 л (1998 куб. см)
Мощность175 л.с. (129 кВт)
Крутящий момент265 Нм
Тип топливаБензин
ℹ О серии GM-engine
Двигатель Saab B207L относится к серии B207, которая выпускалась с 1998 по 2011 год. Это рядный четырёхцилиндровый турбированный двигатель с алюминиевым блоком цилиндров и чугунными гильзами, оснащённый системой непосредственного впрыска Saab Trionic. Он применялся в основном в автомобилях Saab, таких как Saab 9-3 и Saab 9-5, а также в некоторых моделях Opel и Subaru.
🔧 Конструкция двигателя
Компоновка4-цилиндровый Рядный
Клапанов16 шт
Диаметр цилиндра86.00 мм
Ход поршня86.00 мм
Степень сжатия9.50
Материал блокаАлюминий
Материал ГБЦАлюминий
Тип распредвалаDOHC
Привод ГРМЦепь
НаддувGarrett GT2052S *
Система питанияраспределенный впрыск
Изменяемые фазы ГРМНет
ГидрокомпенсаторыЕсть
Балансирные валыНет
Экологический классEURO 4
⛽ Топливо и расход
Рекомендуемое топливоАИ-95
Расход в городе10.80 л/100 км
Расход на трассе5.70 л/100 км
Смешанный расход7.60 л/100 км
💧 Масло и обслуживание
Марка масла5W-30
Объём масла5.70 л
Ресурс двигателя290 000 км
⚠ Типичные проблемы и недостатки
Около 200 тысяч километров — вот критическая отметка, когда часто требуется замена цепи ГРМ и балансирующих валов. Сама турбина держится неплохо, но её перепускной клапан периодически выходит из строя, создавая проблемы с давлением наддува. Клапан вентиляции картера известен низким ресурсом и нередко требует замены на пробегах 100–150 тысяч километров, иначе начинаются течи масла по сальникам. Слабое место конструкции — ЭБУ, который может отказать в самый неожиданный момент. Бензонасос ходит недолго, электрический дроссель тоже не отличается надёжностью. ДПКВ (датчик положения коленчатого вала) регулярно создаёт проблемы с запуском и работой на холостом ходу. Типичная беда для таких моторов — накопление грязи в системе наддува и неправильная работа управления турбиной при использовании некачественного масла.
🚗 Применяемость — на каких автомобилях устанавливался
Марка Модель Годы Примечание
Saab 9-3 II (YS3F) 2002–2012
⚙ Другие двигатели серии GM-engine