Двигатель Peugeot EW10D

2.0 л
Объём
140
л.с.
192
Нм
4
Цилиндров
Бензин
Топливо
ℹ Описание
Двигатель Peugeot EW10D, известный также под индексом RLZ, производился недолго — всего с 2001 по 2004 год. Моторы такого объёма устанавливали на две модели французского концерна: Peugeot 406 и Citroen C5. Агрегат быстро завоевал репутацию капризного, особенно из-за прямого впрыска топлива. Именно топливная система стала причиной того, что EW10D так и не получил широкого распространения и был снят с производства. Номер мотора обычно пробита на границе между блоком цилиндров и ГБЦ. На форумах энтузиастов Citroen этот двигатель до сих пор обсуждают активно — то с ностальгией, то с жалобами.
⚙ Основные параметры
ПроизводительPeugeot
Код двигателяEW10D
Торговое название2.0 HPi
СерияEW10
Объём2.0 л (1997 куб. см)
Мощность140 л.с. (103 кВт)
Крутящий момент192 Нм
Тип топливаБензин
ℹ О серии EW10
Серия бензиновых двигателей EW10 выпускалась концерном PSA Peugeot Citroën с конца 1990-х до середины 2000-х годов. Эти 2-литровые 4-цилиндровые двигатели отличались алюминиевым блоком цилиндров и головкой блока, а также системой непосредственного впрыска топлива в версии HPi. Они широко применялись на моделях Peugeot 406, 407, 607, Citroën C5 и других автомобилях группы PSA.
🔧 Конструкция двигателя
Компоновка4-цилиндровый Рядный
Клапанов16 шт
Диаметр цилиндра85.00 мм
Ход поршня88.00 мм
Степень сжатия11.40
Материал блокаАлюминий
Материал ГБЦАлюминий
Тип распредвалаDOHC
Привод ГРМРемень
Система питанияпрямой впрыск
Изменяемые фазы ГРМЕсть
ГидрокомпенсаторыЕсть
Балансирные валыЕсть
Экологический классEURO 4
⛽ Топливо и расход
Рекомендуемое топливоАИ-95
Расход в городе10.30 л/100 км
Расход на трассе6.00 л/100 км
Смешанный расход7.50 л/100 км
💧 Масло и обслуживание
Марка масла5W-40
Объём масла4.25 л
Ресурс двигателя250 000 км
Масса140 кг
⚠ Типичные проблемы и недостатки
Основной враг EW10D — топливная система с прямым впрыском. Она не просто нестабильна, а требует серьёзного подхода при ремонте и часто тянет владельца на специализированный сервис. Фазорегулятор — слабое место конструкции, выходит из строя уже к 70–80 тысячам километров, что для современных моторов довольно рано. Течи масла из-под крышки клапанов встречаются регулярно, и это обычное явление для владельцев. Если мотор начинает вибрировать сильнее обычного, то чаще всего виноваты изношенные подушки силовой установки. После 100–150 тысяч километров с подобными агрегатами ждут именно таких проблем.
🚗 Применяемость — на каких автомобилях устанавливался
Марка Модель Годы Примечание
Citroen C5 I (X3/X4) 2001–2003
Peugeot 406 I (D8/D9) 2001–2004
⚙ Другие двигатели серии EW10