Двигатель Peugeot EB2DTS

С первых лет выпуска турбомоторы попали на отзыв из-за проблем с люфтом коленвала по оси — конструктивный глюк, а не редкий брак. Система прямого впрыска добавляет забот: на впускных клапанах активно нарастает нагар, особенно если ездить в города и часто стоять в пробках. Многие владельцы к 100–120 тысячам км начинают замечать прибыль расхода масла — причём заметную, на литр–полтора на тысячу км. Но самый болезненный момент конструкции — это ремень ГРМ, который работает в масляной среде. Звучит умно, но на деле ремень не дотягивает даже до 150 тысяч км вместо положенных 180, а его крошки засоряют масляные каналы и доставляют кучу проблем. После такого засора масло начинает плохо циркулировать, температура растёт, и мотор скоро может стребовать капитального ремонта.