Двигатель Peugeot EB2DT

1.2 л
Объём
110
л.с.
205
Нм
3
Цилиндров
Бензин
Топливо
ℹ Описание
Турбированный мотор объёмом 1,2 литра EB2DT (он же HNZ) снял с конвейера концерн Peugeot в 2014 году. Его устанавливали на машины серии PureTech 110 — вроде 208, 308, 2008 и прочих моделей группы PSA. Постепенно снимают с производства в пользу более нового EB2ADTD. У мотора есть несколько вариантов исполнения: EB2ADT, EB2DTM и прочие. На блоке номер двигателя штампуют в передней части, прямо там, где тот стыкуется с коробкой передач.
⚙ Основные параметры
ПроизводительPeugeot
Код двигателяEB2DT
Торговое название1.2 PureTech 110
СерияEB
Объём1.2 л (1199 куб. см)
Мощность110 л.с. (81 кВт)
Крутящий момент205 Нм
Тип топливаБензин
ℹ О серии EB
Серия EB — это семейство трёхцилиндровых бензиновых двигателей с турбонаддувом, разработанное и производимое концерном PSA (ныне Stellantis) с 2012 года. Конструктивно они отличаются компактными размерами, алюминиевым блоком цилиндров, системой непосредственного впрыска топлива и балансирными валами для снижения вибраций. Эти двигатели широко применялись на автомобилях марок Peugeot, Citroën, DS, Opel и Vauxhall в моделях малого и среднего класса, таких как Peugeot 208, 308, 2008, Citroën C3, C4, Opel Corsa.
🔧 Конструкция двигателя
Компоновка3-цилиндровый Рядный
Клапанов12 шт
Диаметр цилиндра75.00 мм
Ход поршня90.50 мм
Степень сжатия10.50
Материал блокаАлюминий
Материал ГБЦАлюминий
Тип распредвалаDOHC
Привод ГРМРемень
НаддувGarrett NGT1341LSZ
Система питанияпрямой впрыск
Изменяемые фазы ГРМЕсть
ГидрокомпенсаторыНет
Балансирные валыЕсть
Экологический классEURO 5
⛽ Топливо и расход
Рекомендуемое топливобензин АИ-98
Расход в городе5.60 л/100 км
Расход на трассе3.80 л/100 км
Смешанный расход4.50 л/100 км
💧 Масло и обслуживание
Марка масла0W-30
Объём масла3.50 л
Ресурс двигателя270 000 км
Масса98 кг
⚠ Типичные проблемы и недостатки
Первые партии попали под отзыв из-за осевого люфта коленвала — серьёзная беда. Форсунки прямого впрыска неминуемо приводят к отложениям нагара на тарелках клапанов, что со временем падает в масло. После 100–150 тысяч километров мотор начинает ощутимо «пить» масло — типичная беда для такого семейства. Но главный просчет конструкции это ремень ГРМ, который почему-то поместили в масляную ванну. Вместо положенных 180 тысяч километров он часто выходит раньше, а его обрывки и продукты износа засоряют масляные каналы, создавая проблемы с смазкой. Слабое место конструкции — явно не самое удачное решение.
🚗 Применяемость — на каких автомобилях устанавливался
Марка Модель Годы Примечание
Citroen Berlingo II (B9) 2016–2018
Citroen Berlingo III (K9) 2018–2019
Citroen C3 Aircross II (A88) с 2017
Citroen C3 II (A51) 2014–2017
Citroen C3 III (B61) с 2017
Citroen C3 Picasso I (A58) 2015–2017
Citroen C4 Cactus I (E3) 2014–2018
Citroen C4 Cactus II (F3) 2018–2020
Citroen C4 II (B71) 2015–2018
Citroen C4 Picasso II (B78) 2016–2018
Citroen DS3 I (A55) 2014–2016
DS DS3 I (A55) 2016–2019
Opel Combo E (X19) 2018–2019
Opel Crossland X (P17) с 2017
Peugeot 2008 I (A94) 2015–2019
Peugeot 208 I (A9) 2015–2019
Peugeot 308 II (T9) 2014–2021
Peugeot 308 III (P5) с 2021
Peugeot Partner II (B9) 2016–2018
Peugeot Rifter I (K9) 2018–2019
⚙ Другие двигатели серии EB