Двигатель Opel C18NZ
1.8 л
Объём
90
л.с.
145
Нм
4
Цилиндров
Бензин
Топливо
ℹ Описание
Полутора литровый восьмиклапанник C18NZ выпускался на немецких заводах Opel с 1990 по 1995 год. Моторчик прижился на Астре и Вектре — самых ходовых машинах той поры, кроме того, один год ставили на Кадет. Вопреки названию, к семейству C14NZ-C16NZ отношения не имеет. На самом деле это урезанная версия более мощного C20NE, просто с уменьшенным объемом. Номер агрегата выбивается на линии раздела между блоком цилиндров и головкой.
⚙ Основные параметры
| Производитель | Opel |
| Код двигателя | C18NZ |
| Торговое название | 1.8 литра |
| Серия | Family II |
| Объём | 1.8 л (1796 куб. см) |
| Мощность | 90 л.с. (66 кВт) |
| Крутящий момент | 145 Нм |
| Тип топлива | Бензин |
ℹ О серии Family II
Семейство рядных четырёхцилиндровых двигателей Opel, выпускавшееся с 1979 года. Конструктивно представляло собой модернизацию предыдущего семейства с использованием алюминиевой головки блока цилиндров и цепного привода ГРМ. Применялось на множестве моделей Opel/Vauxhall, а также на автомобилях других марок, включая Saab, Holden и Daewoo.
🔧 Конструкция двигателя
| Компоновка | 4-цилиндровый Рядный |
| Клапанов | 8 шт |
| Диаметр цилиндра | 84.80 мм |
| Ход поршня | 79.50 мм |
| Степень сжатия | 9.20 |
| Материал блока | Чугун |
| Материал ГБЦ | Алюминий |
| Тип распредвала | SOHC |
| Привод ГРМ | Ремень |
| Система питания | моновпрыск |
| Изменяемые фазы ГРМ | Нет |
| Гидрокомпенсаторы | Есть |
| Экологический класс | EURO 1 |
⛽ Топливо и расход
| Рекомендуемое топливо | АИ-92 |
| Расход в городе | 10.20 л/100 км |
| Расход на трассе | 5.50 л/100 км |
| Смешанный расход | 7.10 л/100 км |
💧 Масло и обслуживание
| Марка масла | 5W-30 |
| Объём масла | 4.00 л |
| Ресурс двигателя | 330 000 км |
| Масса | 130 кг |
⚠ Типичные проблемы и недостатки
Конструкция простая и живучая, критических слабостей нет — всё беды идут просто от возраста. Отказы чаще всего связаны с трамблёром и проводами свечей, иногда начинают капризничать датчики. Ремень ГРМ работает недолго, но при его обрыве клапаны не гнёт, что немаленький плюс. Вот здесь главное внимание: если лить в мотор дешёвое масло, то ближе к 100–120 тысячам километров начнут стучать гидрокомпенсаторы. Это неприятное, но не смертельное. Регулярное ТО с качественным маслом сохраняет мотор в хорошем состоянии и после 200 тыс. км.
⚙ Другие двигатели серии Family II

Alfa Romeo
Audi
Bmw
Changan
Chery
Chevrolet
Chrysler
Daewoo
Daihatsu
Dodge
Dongfeng
Faw
Fiat
Ford
Foton
Gaz
Geely
Great Wall
Honda
Hyundai
Isuzu
Iveco
Jac
Jaguar
Jeep
Kia
Land Rover
Lifan
Maserati
Mazda
Mercedes
Mini
Mitsubishi
Nissan
Opel
Peugeot
Porsche
Renault
Rover
Saab
Ssangyong
Subaru
Suzuki
Toyota
Vaz
Volvo
Vw