Двигатель Nissan ZD30DDTi

В первых партиях (конец 90-х) имело место массовое прогорание поршней — типичная болезнь тех времён, когда технология была ещё сырой. Топливная система — хроническое слабое место. Форсунки постоянно требуют чистки, ТНВД нередко сыпется, особенно если ездить на плохом топливе или игнорировать замены фильтров. Перегрев — смертельный враг для этого дизеля. Если температура поползла вверх, турбулентность охладителя резко падает, и вот уже пробита прокладка ГБЦ или треснула сама головка. Турбина требует обязательной установки турботаймера, иначе после интенсивной езды мотор будет гаснуть в раскалённом состоянии, и турбо долго не выдержит. Натяжитель ремня вспомогательных агрегатов изнашивается примерно к 50–60 тысячам км и требует замены. В жестокий мороз может перекоситься привалочная плоскость выпускного коллектора, отчего начинаются утечки. По электрике часто отказывает датчик массового расхода воздуха — сгоревший или заливаемый конденсатом нарушает расчеты ЭБУ, и мотор начинает чихать и терять мощь.