Двигатель Nissan RD28T

Тепловой режим — слабое место этого дизеля. Перегрев может привести к трещине в ГБЦ, причём проблема часто обнаруживается слишком поздно. Нестабильная работа на холостом ходу или рывки под нагрузкой почти всегда указывают на проблемы с датчиками и их проводкой — окисление, обрыв, плохой контакт. Блок управления свечами накаливания часто прогорает из-за неудачной конструктивной схемы электрической части, это типичная беда. Ремень ГРМ требует строгого соблюдения регламента: обрыв гарантированно согнёт клапана, а ремонт выйдет дорого. После 100–150 тысяч километров в гидрокомпенсаторах начинается стук, особенно при холодном пуске — ничего критичного, но звук неприятный. Течь масла зачастую идёт из сальника коленвала или прокладки маслоохладителя, оба узла требуют внимания при диагностике. Клапан ЕГР забивается нагаром и провоцирует потерю тяги в средних оборотах — чистка помогает, но проблема склонна повторяться.