Двигатель Nissan RD28ETi

2.8 л
Объём
130
л.с.
250
Нм
6
Цилиндров
Дизель
Топливо
ℹ Описание
Двигатель RD28ETi — 2.8-литровый дизель, который Nissan производил с 1997 по 1999 год. Устанавливался на популярный внедорожник Patrol поколения Y61, а также на его японского братца Safari. Существовала и более простая версия с механическим топливным насосом высокого давления, получившая обозначение RD28Ti. Масса мотора по справочнику — 255 килограммов. Заводской номер двигателя находится в месте соединения блока цилиндров с головкой.
⚙ Основные параметры
ПроизводительNissan
Код двигателяRD28ETI
Торговое название2.8 литра
СерияRD
Объём2.8 л (2825 куб. см)
Мощность130 л.с. (96 кВт)
Крутящий момент250 Нм
Тип топливаДизель
ℹ О серии RD
Двигатель Nissan RD28ETi — это рядный шестицилиндровый дизельный мотор с турбонаддувом и интеркулером, выпускавшийся в 1980-х и 1990-х годах. Он отличался чугунным блоком цилиндров, системой непосредственного впрыска топлива и использовался в основном для коммерческих автомобилей, таких как Nissan Patrol и Nissan Caravan. Конструкция двигателя была ориентирована на надежность и высокий крутящий момент, что делало его популярным для внедорожников и микроавтобусов.
🔧 Конструкция двигателя
Компоновка6-цилиндровый Рядный
Клапанов12 шт
Диаметр цилиндра85.00 мм
Ход поршня83.00 мм
Степень сжатия21.00
Материал блокаЧугун
Материал ГБЦАлюминий
Тип распредвалаOHV
Привод ГРМРемень
НаддувGarrett GT17
Система питаниявихрекамера
Изменяемые фазы ГРМНет
ГидрокомпенсаторыЕсть
Экологический классEURO 2
⛽ Топливо и расход
Рекомендуемое топливодизель
Расход в городе14.50 л/100 км
Расход на трассе9.50 л/100 км
Смешанный расход11.20 л/100 км
💧 Масло и обслуживание
Марка масла5W-30
Объём масла6.40 л
Ресурс двигателя300 000 км
Масса255 кг
⚠ Типичные проблемы и недостатки
Главная беда этих моторов — головка блока трескается при перегреве. Неплохо зарекомендовал себя... нет, наоборот, постоянно вызывает хлопоты топливный тракт. Плавающие холостые и провалы при разгоне нередко идут от неисправных датчиков и окисленной проводки. После 100–150 тысяч километров появляется стук гидрокомпенсаторов — это давно знакомо владельцам. Ремень ГРМ требует строгого соблюдения регламента замены: если он оборвётся, загнёт клапана, не спасёшься. Блок управления свечами накаливания расположен крайне неудачно и частенько перегорает из-за жара. Типичная беда для таких моторов — течи по сальнику коленвала и из-под прокладки маслоохладителя, обычно начинаются после 80–100 тысяч км пробега.
🚗 Применяемость — на каких автомобилях устанавливался
Марка Модель Годы Примечание
Nissan Patrol 5 (Y61) 1997–1999
⚙ Другие двигатели серии RD