Двигатель Mazda L3-VE

Главная беда этого мотора — прожорливость по маслу. После 100–120 тысяч километров расход начинает расти, и при пробеге 150 тысяч это становится особенно заметным. Причин может быть несколько: износ поршневых колец, проблемы с маслосъёмными колпачками, но чаще всего грешат на общий износ цилиндропоршневой группы. Вторая головная боль — сложная система заслонок впускного коллектора. Она часто зависает, хлопает на холостых оборотах, и её очистка превращается в настоящую эпопею. Помпа, термостат и лямбда-зонд живут недолго — к 120–150 тысячам километров о них придётся позаботиться. Опоры мотора тоже не отличаются долголетием. После 200–250 тысяч километров могут потребоваться работы с цепью ГРМ и фазорегулятором, если они установлены. Регулировка клапанов — обязательная процедура каждые 90 тысяч километров методом подбора мерных стаканчиков, иначе начнутся щелчки и потеря мощности.