Двигатель Land Rover 15P​​​​​​​

Обрывы проводки под крышкой клапанов — типичная беда для таких моторов. Электрические разъёмы там влажно, провода окисляются и ломаются, особенно если хозяин не следит за герметичностью. Кулачки и коромысла в приводе насос-форсунок изнашиваются довольно быстро, после 100–150 тыс. км становится слышна характерная стука в верхней части мотора. Топливо имеет неприятную способность попадать в картер через неплотные уплотнительные кольца форсунок — масло начинает пахнуть соляркой, разжижается. Клапан управления турбиной часто сбоит, а ось перепускной заслонки периодически заклинивает, что ведёт к потере мощности или скачкам оборотов. Растрескивание головки блока и демпферного шкива коленвала встречаются регулярно, особенно при перегреве или неправильном техническом обслуживании — это уже серьёзный ремонт.