Двигатель Land Rover 10P​​​​​​​

Основная беда этих моторов — обрывы электропроводки под крышкой клапанов. Провода там лежат в не самом удачном месте, и со временем они трещат, окисляются, перетираются. На втором месте быстрый износ кулачков распредвала и рокеров в приводе насос-форсунок: после 120–150 тыс. км износ становится заметным, появляется стук в верхней части мотора. Типичная проблема — разрушение уплотнительных колец на форсунках, из-за чего топливо попадает в масло и разжижает его. Турбина тоже доставляет хлопоты: ось перепускной заслонки часто клинит, а управляющий клапан начинает барахлить, из-за чего падает тяга и растет дымность. Отдельная напасть — растрескивание головки блока, особенно если мотор перегревался или работал на плохой охлаждающей жидкости. Демпферный шкив коленвала тоже демонстрирует склонность к растрескиванию, что приводит к проблемам с синхронизацией и вибрациям на холостых оборотах.