Двигатель Dongfeng HD15M1A
1.5 л
Объём
184
л.с.
300
Нм
4
Цилиндров
Бензин
Топливо
ℹ Описание
Полуторалитровый турбомотор Dongfeng HD15M1A выпускается с 2021 года на китайском производстве. Устанавливается на второе поколение кроссовера 580, известного в России как DFSK 600. В конструкции применена система прямого впрыска топлива и цикл Миллера для снижения расхода. Агрегат весит 134 кг согласно каталогу. Номер мотора штампуется на стыке блока цилиндров и коробки передач.
⚙ Основные параметры
| Производитель | Dongfeng |
| Код двигателя | HD15M1A |
| Торговое название | 1.5 TGDI |
| Серия | HD |
| Объём | 1.5 л (1499 куб. см) |
| Мощность | 184 л.с. (135 кВт) |
| Крутящий момент | 300 Нм |
| Тип топлива | Бензин |
ℹ О серии HD
Двигатель Dongfeng HD15M1A представляет собой бензиновый турбированный агрегат с непосредственным впрыском топлива (TGDI). Он выпускался в 2010-х годах и отличается компактной конструкцией, включающей алюминиевый блок цилиндров и систему изменения фаз газораспределения. Этот двигатель применялся в различных моделях китайских автомобилей марки Dongfeng, таких как кроссоверы и седаны, обеспечивая хороший баланс мощности и экономичности.
🔧 Конструкция двигателя
| Компоновка | 4-цилиндровый Рядный |
| Клапанов | 16 шт |
| Диаметр цилиндра | 75.00 мм |
| Ход поршня | 84.80 мм |
| Степень сжатия | 11.00 |
| Материал блока | Чугун |
| Материал ГБЦ | Алюминий |
| Тип распредвала | DOHC |
| Привод ГРМ | Цепь |
| Наддув | Есть |
| Система питания | прямой впрыск |
| Изменяемые фазы ГРМ | Есть |
| Гидрокомпенсаторы | Нет |
| Экологический класс | EURO 6 |
⛽ Топливо и расход
| Рекомендуемое топливо | АИ-95 |
| Расход в городе | 8.90 л/100 км |
| Расход на трассе | 5.70 л/100 км |
| Смешанный расход | 6.80 л/100 км |
💧 Масло и обслуживание
| Марка масла | 0W-20 |
| Объём масла | 4.50 л |
| Ресурс двигателя | 300 000 км |
| Масса | 134 кг |
⚠ Типичные проблемы и недостатки
Мотор молодой, поэтому опыта по его надежности накоплено еще мало. На форумах владельцы жалуются нечасто, серьезных конструктивных недостатков не выявлено. Прямой впрыск — типичная беда для таких турбомоторов: нагар на впускных клапанах нарастает активнее, чем хотелось бы. Гидрокомпенсаторов в приводе клапанов нет, поэтому тепловые зазоры придется регулировать вручную через определенные интервалы обслуживания. Самая острая проблема для российских владельцев — острый дефицит запчастей и квалифицированных сервисов, способных работать с этими моторами.
⚙ Другие двигатели серии HD

Alfa Romeo
Audi
Bmw
Changan
Chery
Chevrolet
Chrysler
Daewoo
Daihatsu
Dodge
Dongfeng
Faw
Fiat
Ford
Foton
Gaz
Geely
Great Wall
Honda
Hyundai
Isuzu
Iveco
Jac
Jaguar
Jeep
Kia
Land Rover
Lifan
Maserati
Mazda
Mercedes
Mini
Mitsubishi
Nissan
Opel
Peugeot
Porsche
Renault
Rover
Saab
Ssangyong
Subaru
Suzuki
Toyota
Vaz
Volvo
Vw