Двигатель Daihatsu K3-VE

1.3 л
Объём
86
л.с.
120
Нм
4
Цилиндров
Бензин
Топливо
ℹ Описание
Компактный 1.3-литровый мотор Daihatsu K3-VE собирали на индонезийских и китайских конвейерах с 1999 по 2016 год. Машины Materia, Sirion и Terios с этим двигателем были хорошо распространены на рынке. Toyota тоже использовала этот агрегат, но под своим индексом 2SZ-FE. Спортивная модификация K3-VE2 получила коллектор с переменной геометрией и повышенную до 11.0 степень сжатия — неплохое решение для любителей поживее ездить. Номер двигателя легко найти на границе между блоком цилиндров и коробкой передач.
⚙ Основные параметры
ПроизводительDaihatsu
Код двигателяK3-VE
Торговое название1.3 литра
СерияK3
Объём1.3 л (1298 куб. см)
Мощность86 л.с. (63 кВт)
Крутящий момент120 Нм
Тип топливаБензин
ℹ О серии K3
Серия K3 — это рядные четырёхцилиндровые бензиновые двигатели производства Daihatsu, выпускавшиеся с конца 1990-х годов. Они оснащались системой изменения фаз газораспределения DVVT (Dynamic Variable Valve Timing) и имели алюминиевый блок цилиндров. Эти моторы применялись на компактных автомобилях Daihatsu, таких как Sirion, YRV, Cuore, а также на некоторых моделях Toyota и Subaru.
🔧 Конструкция двигателя
Компоновка4-цилиндровый Рядный
Клапанов16 шт
Диаметр цилиндра72.00 мм
Ход поршня79.70 мм
Степень сжатия10.00
Материал блокаЧугун
Материал ГБЦАлюминий
Тип распредвалаDOHC
Привод ГРМЦепь
Система питанияраспределенный впрыск
Изменяемые фазы ГРМЕсть
ГидрокомпенсаторыНет
Балансирные валыЕсть
Экологический классEURO 4
⛽ Топливо и расход
Рекомендуемое топливоАИ-92
Расход в городе7.80 л/100 км
Расход на трассе4.50 л/100 км
Смешанный расход5.60 л/100 км
💧 Масло и обслуживание
Марка масла5W-30
Объём масла3.40 л
Ресурс двигателя300 000 км
Масса93 кг
⚠ Типичные проблемы и недостатки
Мотор простой и живучий, работает на распределённом впрыске с чугунным блоком — крепкая конструкция. Главное условие долговечности — заливать качественное масло, иначе гидроатоматор цепи может заклинить, и цепь проскочит на звёздах. При нормальном содержании цепная передача ходит до 200 тысяч километров, и обычно в этот момент меняют ещё и фазорегулятор. После 200 тысяч километров часто начинает расти расход масла — классика для таких моторов, причина в залегании поршневых колец. Слабые места конструкции — наконечники катушек зажигания, они выходят из строя регулярно, и помпа охлаждения, которая тоже не сравнится с надёжностью остального.
🚗 Применяемость — на каких автомобилях устанавливался
Марка Модель Годы Примечание
Daihatsu Atrai 4 (S220) 1999–2004
Daihatsu Boon 1 (M300) 2004–2010
Daihatsu Copen 1 (L880) 2006–2011
Daihatsu Materia 1 (M400) 2006–2013
Daihatsu Sirion 1 (M100) 2000–2004
Daihatsu Sirion 2 (M300) 2004–2015
Daihatsu Storia 1 (M100) 2000–2005
Daihatsu Terios 1 (J100) 2000–2005
Daihatsu Xenia 1 (F600) 2006–2011
Daihatsu Xenia 2 (F650) 2011–2015
Daihatsu YRV 1 (M200) 2000–2005
Perodua Myvi 1 (M300) 2005–2011
Perodua Myvi 2 (M600) 2011–2017
Subaru Dex 1 (M400) 2006–2012
Toyota Avanza 1 (F600) 2003–2011
Toyota Avanza 2 (F650) 2011–2015
Toyota bB 2 (QNC20) 2005–2016
Toyota Cami 1 (J100) 2000–2006
Toyota Duet 1 (M100) 2000–2005
Toyota Passo 1 (AC10) 2004–2010
⚙ Другие двигатели серии K3