Двигатель SsangYong D22DTF

2.2 л
Объём
178
л.с.
400
Нм
4
Цилиндров
Дизель
Топливо
ℹ Описание
Мотор D22DTF объёмом 2.2 литра, он же 2.2 e-XDi, выпускали с 2015 по 2019 год. Устанавливался исключительно на европейскую и корейскую версию компактного кроссовера Korando — на наш рынок этот агрегат практически не попал, потому встречается редко. Расположен поперечно в подкапотном пространстве. Голый блок без навесного оборудования весит примерно 175 кг. Номер двигателя выбит на переходе блока цилиндров к поддону — это первое, где смотреть при идентификации.
⚙ Основные параметры
ПроизводительSsangyong
Код двигателяD22DTF
Торговое название2.2 дизель
СерияD22
Объём2.2 л (2157 куб. см)
Мощность178 л.с. (131 кВт)
Крутящий момент400 Нм
Тип топливаДизель
ℹ О серии D22
Дизельный двигатель D22 выпускался с 2001 по 2012 год. Конструктивно представляет собой рядный четырёхцилиндровый турбодизель с непосредственным впрыском Common Rail. Применялся на автомобилях SsangYong, таких как Rexton, Kyron, Actyon и Rodius.
🔧 Конструкция двигателя
Компоновка4-цилиндровый Рядный
Клапанов16 шт
Диаметр цилиндра86.20 мм
Ход поршня92.40 мм
Степень сжатия15.50
Материал блокаЧугун
Материал ГБЦАлюминий
Тип распредвалаDOHC
Привод ГРМЦепь
НаддувBorgWarner BV43
Система питанияCommon Rail
Изменяемые фазы ГРМНет
ГидрокомпенсаторыЕсть
Балансирные валыЕсть
Экологический классEURO 5
⛽ Топливо и расход
Рекомендуемое топливодизель
Расход в городе6.50 л/100 км
Расход на трассе4.60 л/100 км
Смешанный расход5.30 л/100 км
💧 Масло и обслуживание
Марка масла5W-30
Объём масла6.00 л
Ресурс двигателя250 000 км
Масса175 кг
⚠ Типичные проблемы и недостатки
Топливная система здесь капризная, мотор очень чувствителен к качеству солярки. Любая попытка сэкономить на топливе или фильтрах грозит серьёзным дорогостоящим ремонтом, да ещё беда в том, что хороших специалистов по этим двигателям мало. Турбина ходит неплохо, вот только гидронатяжитель цепи газораспределения, демпфер коленвала и сам натяжной механизм — вот где слабые места конструкции. С вкладышами коренных опор проблем обычно не бывает благодаря маслонасосу переменной производительности, который адаптирует подачу масла к нагрузке. Остальные хворобы крутятся вокруг забивания сажевого фильтра DPF и окислительного катализатора LNT — после 120–150 тыс. км без правильного обслуживания эти элементы требуют чистки или замены.
🚗 Применяемость — на каких автомобилях устанавливался
Марка Модель Годы Примечание
SsangYong Korando 3 (C200) 2015–2019
⚙ Другие двигатели серии D22