Двигатель Saab B308E

Мотор по меркам девяностых годов надежен, но течи масла — его хроническое заболевание. Клапанные крышки дают масло систематически, и оно зачастую попадает в свечные скважины, что потом создает проблемы с зажиганием. Через теплообменник смазка нередко просачивается в охлаждающую жидкость, которая потом становится молочного цвета. Турбина — слабое место конструкции, ресурс у нее скромный, часто требует замены уже после 80–120 тысяч километров. С ремнем ГРМ тоже нужно быть внимательным: ресурс у него небольшой, а при обрыве клапаны в этом моторе гнутся, что приводит к дорогостоящему ремонту.