Двигатель Saab B235R

Гидрокомпенсаторы — вот первое слабое место этого турбо. После 130–150 тысяч километров они обычно начинают стучать, и решение только одно: замена. Примерно в том же диапазоне может выйти из строя маслонасос, что уже опасно для коренных и шатунных вкладышей — они могут поработать с голодом и потом потребуют капремонта. Дальше, к 200 тысячам, маслосъемные кольца залегают, и расход масла становится заметной проблемой: придется доливать через каждые 500–700 километров. Тунинг этого мотора — неблагодарное занятие, облегченные поршни попросту не переносят повышенные нагрузки и могут прогореть. Блок балансиров тоже не сильно долговечен, многие владельцы от него избавляются или меняют на более надежный вариант. К классическим болезням добавляются проблемы с кассетой зажигания, турбиной и электро-дросселем — все эти узлы требуют внимания после определенного пробега.