Двигатель Renault M5Mt

1.6 л
Объём
200
л.с.
240
Нм
Бензин
Топливо
ℹ Описание
Полуторалитровый турбомотор M5Mt, известный как 1.6 TCe, выпускала Renault с 2013 по 2018 год. Ставили его везде: на горячую Clio 4 RS, на обычные Megane и даже на премиальный Talisman. По сути, это переделка проверенного Nissan MR16DDT, который уже зарекомендовал себя на турбо-версии Juke.

Когда Clio RS четвёртого поколения дебютировала, она получила новый турбо агрегат с индексом 1.6 TCe — по сути копию MR16DDT. Под капотом четырёхцилиндровый 16-клапанный алюминиевый мотор с прямым впрыском, цепью вместо ремня ГРМ и фазорегуляторами на впускном и выпускном валах. Турбина — от Mitsubishi, неплохое решение по надёжности. На Clio RS было две версии мощности: 200 л.с. (R.S. TCe 200) и 220 сил (R.S. Trophy TCe 220).

Номер двигателя набит на стыке между блоком и коробкой передач, так что при необходимости проверить историю мотора это первое место для осмотра.
⚙ Основные параметры
ПроизводительRenault
Код двигателяM5MT
Торговое название1.6 TCe
СерияM5MT
Объём1.6 л (1618 куб. см)
Мощность200 л.с. (147 кВт)
Крутящий момент240 Нм
Тип топливаБензин
ℹ О серии M5MT
Двигатель Renault M5MT — это серия бензиновых турбированных моторов с рабочим объёмом 1,6 литра, выпускавшаяся с 2009 года. Конструктивно представляет собой рядный четырёхцилиндровый двигатель с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом. Применялся на различных моделях Renault, Nissan и Dacia, включая Megane, Scenic, Fluence, Qashqai и Duster.
🔧 Конструкция двигателя
Диаметр цилиндра79.70 мм
Ход поршня81.10 мм
Степень сжатия9.50
Тип распредвалаDOHC
Привод ГРМРемень
НаддувТурбонаддув
Система питанияпрямой впрыск
Изменяемые фазы ГРМЕсть
ГидрокомпенсаторыЕсть
Балансирные валыЕсть
Экологический классEURO 5
⛽ Топливо и расход
Рекомендуемое топливоАИ-98
Расход в городе7.80 л/100 км
Расход на трассе4.90 л/100 км
Смешанный расход6.00 л/100 км
💧 Масло и обслуживание
Марка масла5W-40
Объём масла4.80 л
Ресурс двигателя200 000 км
Масса137 кг
⚠ Типичные проблемы и недостатки
Типичная беда для таких моторов — закоксовка впускных клапанов. Вина прямого впрыска: топливо напыляется прямо в цилиндр, а не во впускной тракт, поэтому клапаны остаются грязными. Прогрессирует после 80–120 тыс. км пробега. Симптомы: потеря мощности, жёсткий холостой ход, подёргивание при разгоне. Нужна регулярная чистка впускного тракта — минимум раз в 40–50 тыс. км при активной эксплуатации.

Турбокомпрессор — слабое место конструкции. После 120–150 тыс. км могут начаться свисты, падение тяги, дымление. Системе охлаждения тоже не везёт: течи на соединениях, проблемы с помпой часто появляются к 100 тыс. км. Ремень ГРМ здесь цепь, но она требует уважительного отношения — не экономить на качественном масле и менять его по регламенту. Неудачное сочетание высокого давления наддува и не самой стойкой конструкции требует внимательного мониторинга.
🚗 Применяемость — на каких автомобилях устанавливался
Марка Модель Годы Примечание
Renault Clio 4 (X98) 2013–2018
Renault Espace 5 (JFC) 2015–2017
Renault Kadjar 1 (HA) 2016–2018
Renault Megane 4 (XFB) 2016–2018
Renault Talisman 1 (L2M) 2015–2018