Двигатель Renault J7T

Электроника на нём настоящая беда. Всё, как у француженских моторов того времени — окисления, отсыревания, капризы с зажиганием. Но основная напасть — течи масла из прокладок и сальников. Они появляются уже после 100–150 тысяч километров и прогрессируют дальше. Масло часто затекает в распределитель, что вызывает перебои в работе мотора, а иногда и полный отказ зажигания. Частая беда — смазка стекает на ремень ГРМ, из-за чего тот преждевременно изнашивается. Если ремень вдруг обрывается, вся беда ложится на клапана — загибает их почти наверняка. К тому же низкий уровень масла из-за этих течей быстро выводит из строя вкладыши коленвала, и двигатель может просто заклинить на трассе. Всё это требует внимательного контроля каждый месяц.