Двигатель Renault H4Bt

Самая больная точка — цепь ГРМ. После 120–150 тысяч километров она начинает растягиваться, слышен характерный звон при холодном пуске. Если проглядеть проблему, цепь может оборваться, тогда загибаются клапаны и мотор требует капремонта. Регламент замены нужно соблюдать неукоснительно, иначе получится дорого. Система охлаждения — типичная беда для таких моторов, протекают патрубки, особенно пластиковые штуцеры на выпускном коллекторе. Турбина чувствительна к качеству масла и манере вождения: агрессивная эксплуатация с резкими разгонами приводит к ускоренному износу подшипников, и лопатки начинают задевать корпус. Система впрыска страдает от нагара — топливные форсунки забиваются, а это ведёт к нестабильности на холостом ходу и проблемам с пуском. Чистка форсунок или прямое вливание специального состава помогают, но лучше профилактически использовать качественный бензин с моющими добавками.