Двигатель Renault E7J

Главная проблема, которая рано или поздно настигает каждый экземпляр — износ ремня ГРМ. Обрыв его заканчивается встречей поршней с клапанами, а это уже капремонт. Менять его нужно строго по графику, обычно каждые 80–100 тыс. км.

Масляные подтеки — постоянный спутник мотора на пробегах свыше 150 тыс. км. Сначала сочится клапанная крышка, потом уходит масло через переднее и заднее сальники коленвала. Прокладки высыхают и трескаются. На просушенном моторе это можно поправить переборкой, но не всегда получается сразу.

Расход масла растёт со временем — маслосъёмные колпачки и поршневые кольца изнашиваются. К 180–200 тыс. км это может дойти до литра на 1000 км, особенно в городском режиме с холодными пусками. Радиатор охлаждения забивается накипью, термостат залипает. Датчики температуры и уровня масла любят перегорать. В общем, типичная история для моторов конца 80-х годов разработки.