Двигатель Renault E7F
1.2 л
Объём
54
л.с.
83
Нм
Бензин
Топливо
ℹ Описание
Четырёхцилиндровый 1.2-литровый мотор Renault E7F выпускался французами с 1990 по 1996 год. Установили его на пользовавшуюся спросом в Европе девятнадцатку и на первое поколение Clio. Карбюраторные версии этого агрегата получили отдельный индекс E5F. Из-за возраста такие машины сейчас встречаются в основном на вторичном рынке, и главная беда здесь — капризная электроника. Чаще всего мотор глючит из-за того, что проводка сгнила со временем или какой-нибудь датчик отказал. Слабое место конструкции — потенциометр дроссельной заслонки, который часто приходится менять. Без его нормальной работы двигатель едет с перебоями и может вообще отказать завестись.
⚙ Основные параметры
| Производитель | Renault |
| Код двигателя | E7F |
| Торговое название | 1.2 литра |
| Серия | E-Type |
| Объём | 1.2 л (1171 куб. см) |
| Мощность | 54 л.с. (40 кВт) |
| Крутящий момент | 83 Нм |
| Тип топлива | Бензин |
ℹ О серии E-Type
Серия атмосферных бензиновых двигателей Renault E-Type (также известных как Energy) выпускалась с 1984 по 2000-е годы. Эти моторы отличались простой и надёжной конструкцией с чугунным блоком цилиндров и алюминиевой головкой блока. Устанавливались на множество популярных моделей Renault, таких как Clio, Twingo, Super 5, 19, а также на некоторые автомобили Nissan и Dacia.
🔧 Конструкция двигателя
| Диаметр цилиндра | 75.80 мм |
| Ход поршня | 64.90 мм |
| Степень сжатия | 9.25 |
| Тип распредвала | SOHC |
| Привод ГРМ | Ремень |
| Система питания | моновпрыск |
| Изменяемые фазы ГРМ | Нет |
| Гидрокомпенсаторы | Нет |
| Балансирные валы | Нет |
| Экологический класс | EURO 1 |
⛽ Топливо и расход
| Рекомендуемое топливо | АИ-92 |
| Расход в городе | 7.30 л/100 км |
| Расход на трассе | 4.70 л/100 км |
| Смешанный расход | 6.30 л/100 км |
💧 Масло и обслуживание
| Марка масла | 10W-40 |
| Объём масла | 3.50 л |
| Ресурс двигателя | 250 000 км |
| Масса | 105 кг |
⚠ Типичные проблемы и недостатки
Ремень ГРМ на E7F требует замены через 60–80 тысяч километров без отговорок, иначе клапаны загнёт и ремонт выльется в копеечку. Масло любит вытекать из-под прокладки крышки клапанов и сальников коленвала — типичная беда для таких моторов. После 120–150 тысяч километров система охлаждения начинает барахлить, растут температуры. Маслосъёмные колпачки со временем изнашиваются, из-за чего расход масла становится заметным, особенно при городской езде с частыми пусками. На некоторых экземплярах масло может дымить синим из выхлопа, что верный признак необходимости их замены.
🚗 Применяемость — на каких автомобилях устанавливался
| Марка | Модель | Годы | Примечание |
|---|---|---|---|
| Renault | 19 (X53) | 1992–1995 | |
| Renault | 19 (X53) | 1992–1995 | |
| Renault | Clio 1 (X57) | 1990–1996 | |
| Renault | Clio 1 (X57) | 1990–1996 |
⚙ Другие двигатели серии E-Type

Alfa Romeo
Audi
Bmw
Changan
Chery
Chevrolet
Chrysler
Daewoo
Daihatsu
Dodge
Dongfeng
Faw
Fiat
Ford
Foton
Gaz
Geely
Great Wall
Honda
Hyundai
Isuzu
Iveco
Jac
Jaguar
Jeep
Kia
Land Rover
Lifan
Maserati
Mazda
Mercedes
Mini
Mitsubishi
Nissan
Opel
Peugeot
Porsche
Renault
Rover
Saab
Ssangyong
Subaru
Suzuki
Toyota
Vaz
Volvo
Vw