Двигатель Renault D4F

1.1 л
Объём
60
л.с.
100
Нм
Бензин
Топливо
ℹ Описание
Этот литровый 16-клапанник от Renault выпускался с 2001 по 2018 год и завоевал популярность благодаря компактности и экономичности. Стоял на Твинго, Клио, Символе, а также был основной начинкой для Дачии Логан и Сандеро. Турбированный вариант получил индекс D4Ft, но встречается куда реже. Номер мотора набит на стыке между блоком и головкой — стандартное место для Renault того времени.

Самые ранние экземпляры серии 700 предлагали выбор: либо 60 сил с крутящим моментом 100 Нм, либо 75 лошадей и 105 Нм. Потом разработчики доработали конструкцию — появилась серия 720 с новым впускным коллектором и более объёмным воздушным фильтром. Когда на сцену вышла третья генерация Клио в 2005-м, мотор снова эволюционировал: серия 740 получила распредвал с переработанным профилем кулачков. Слабая версия подросла до 65 сил и 105 Нм, сильная дотянулась до 79 лошадей и 108 Нм крутящего момента. Неплохая прогрессия для таких объёмов.
⚙ Основные параметры
ПроизводительRenault
Код двигателяD4F
Торговое название1.2 литра
СерияD-Type
Объём1.1 л (1149 куб. см)
Мощность60 л.с. (44 кВт)
Крутящий момент100 Нм
Тип топливаБензин
ℹ О серии D-Type
Серия D-Type — это рядные четырёхцилиндровые бензиновые двигатели Renault, выпускавшиеся с конца 1990-х до середины 2010-х годов. Конструктивно они отличались алюминиевым блоком цилиндров, 16-клапанной ГБЦ и широким применением в компактных и субкомпактных автомобилях концерна Renault-Nissan. Эти моторы устанавливались на такие модели, как Renault Clio II/III, Renault Modus, Nissan Micra K12 и другие.
🔧 Конструкция двигателя
Диаметр цилиндра69.00 мм
Ход поршня76.80 мм
Степень сжатия9.80
Тип распредвалаDOHC
Привод ГРМРемень
Система питанияинжектор
ГидрокомпенсаторыЕсть
Балансирные валыНет
Экологический классEURO 4
⛽ Топливо и расход
Рекомендуемое топливоАИ-92
Расход в городе6.70 л/100 км
Расход на трассе4.20 л/100 км
Смешанный расход5.10 л/100 км
💧 Масло и обслуживание
Марка масла5W-40
Объём масла3.50 л
Ресурс двигателя250 000 км
Масса88 кг
⚠ Типичные проблемы и недостатки
Ремень ГРМ на этом моторе — слабое место конструкции. Растяжение и износ роликов случаются нередко, а последствия неприятные: встреча клапанов с поршнями приводит к капитальному ремонту или замене мотора. После 100–150 тысяч километров требуется внимательно следить за состоянием газораспределительного механизма.

Течи масла из-под прокладки клапанной крышки — типичная беда для таких моторов, особенно если двигатель прошёл более 120 тысяч км. Проблема не критична, но требует своевременной замены прокладки, иначе масло начнёт кочегариться по подкапотному пространству.

Система охлаждения тоже доставляет хлопоты. Пластиковые патрубки и части расширительного бачка склонны к растрескиванию, особенно на машинах старше 10 лет или при нарушении теплового режима. Некоторые владельцы жалуются на повышенный расход масла, виноваты в этом изношенные маслосъёмные колпачки. Проблема проявляется обычно после 130–150 тысяч километров пробега и требует снятия головки для замены колпачков.
🚗 Применяемость — на каких автомобилях устанавливался
Марка Модель Годы Примечание
Dacia Logan 1 (L90) 2009–2012
Dacia Logan 2 (L52) 2012–2016
Dacia Logan 2 MCV (R52) 2013–2016
Dacia Sandero 1 (B90) 2009–2012
Dacia Sandero 2 (B52) 2012–2016
Proton Savvy 1 2005–2013
Renault Clio 2 (X65) 2001–2012
Renault Clio 3 (X85) 2005–2014
Renault Clio 4 (X98) 2012–2018
Renault Kangoo 1 (KC) 2001–2005
Renault Modus 1 (J77) 2004–2012
Renault Sandero 2 (B52) 2014–2016
Renault Symbol 1 (L65) 2006–2008
Renault Symbol 2 (L35) 2008–2012
Renault Symbol 3 (L52) 2013–2017
Renault Twingo 1 (C06) 2001–2007
Renault Twingo 2 (C44) 2007–2014
⚙ Другие двигатели серии D-Type