Двигатель Renault 2TR

2.5 л
Объём
170
л.с.
225
Нм
4
Цилиндров
Бензин
Топливо
ℹ Описание
Мотор объёмом 2.5 литра на 16 клапанов, работающий на бензине. Производится концерном с 2007 года и устанавливается на первое поколение Колеоса — популярного кроссовера. По сути это копия японского Nissan QR25DE, просто переделанная под марку Рено. Номер двигателя выбит на стыке между блоком и коробкой передач. Главный враг этого мотора — перегрев. Проблема в том, что после закипания сразу пробивает прокладку ГБЦ, и голову потом ведёт. Охлаждение нужно держать в идеальном состоянии, иначе дорогой ремонт гарантирован.
⚙ Основные параметры
ПроизводительRenault
Код двигателя2TR
Торговое название2.5 литра
Серия2TR
Объём2.5 л (2488 куб. см)
Мощность170 л.с. (125 кВт)
Крутящий момент225 Нм
Тип топливаБензин
ℹ О серии 2TR
Двигатель Renault 2TR — это рядный четырёхцилиндровый дизельный двигатель объёмом 2.5 литра, выпускавшийся с 1990-х годов. Он известен своей надёжностью и простотой конструкции, часто оснащался механическим ТНВД. Применялся в основном на коммерческих автомобилях Renault, таких как Master и Trafic, а также на некоторых легковых моделях, например, Espace.
🔧 Конструкция двигателя
Компоновка4-цилиндровый Рядный
Клапанов16 шт
Диаметр цилиндра89.00 мм
Ход поршня100.00 мм
Степень сжатия9.60
Материал блокаАлюминий
Материал ГБЦАлюминий
Тип распредвалаDOHC
Привод ГРМЦепь
НаддувТурбонаддув
Система питанияраспределенный впрыск
Изменяемые фазы ГРМЕсть
ГидрокомпенсаторыНет
Балансирные валыЕсть
Экологический классEURO 4
⛽ Топливо и расход
Рекомендуемое топливоАИ-95
Расход в городе11.20 л/100 км
Расход на трассе7.70 л/100 км
Смешанный расход8.90 л/100 км
💧 Масло и обслуживание
Марка масла5W-30
Объём масла5.10 л
Ресурс двигателя250 000 км
Масса125 кг
⚠ Типичные проблемы и недостатки
Когда мотор только появился в 2007 году, болезней первых QR25DE его не коснулись. Но со временем проблемы накапливаются. Главная — перегреки. Даже небольшой отказ помпы или засор радиатора приводит к тому, что прокладка ГБЦ не выдерживает и пробивается. После 100–150 тысяч километров владельцы начинают жаловаться на масложор из-за залегания поршневых колец — кольца теряют подвижность, и масло прямо уходит в цилиндры. Цепь ГРМ тоже слабое место конструкции, её ресурс невелик, и к 150 тысячам она уже требует замены. Всё остальное — это обычные капризы датчиков, проблемы с электродросселем и его чувствительностью. Болячки электроники типичные для эпохи выпуска.
🚗 Применяемость — на каких автомобилях устанавливался
Марка Модель Годы Примечание
Renault Koleos 1 (HY) 2007–2016
Renault Koleos 2 (HC) с 2016