Двигатель M55-01 (Porsche) — характеристики

ℹ Описание

С 2007 по 2010 год немецкая корпорация Porsche выпускала 3.6-литровый VR6 двигатель M55.01 для базовых комплектаций Cayenne серии 957 — это был первый рестайл первого поколения внедорожника. Мотор входил в семейство EA390 и практически не отличался от своего volkswagen-audi соратника под индексом BHK. Конструкторы не стали изобретать велосипед, просто адаптировав проверенную архитектуру под требования Porsche.

По паспортным данным сухой вес агрегата составляет 177 килограммов — не самый лёгкий вариант, но для такого объёма вполне нормально. Номер двигателя отштампован на передней части блока, слева от коленчатого вала, прямо рядом со шкивом. Это стандартное место для снятия идентификационных данных при диагностике и покупке запчастей.

⚙ Основные параметры

Производитель	Porsche
Код двигателя	M55-01
Серия	M55
Объём	3.6 л (3598 куб. см)
Мощность	290 л.с. (213 кВт)
Крутящий момент	385 Нм
Тип топлива	Бензин

ℹ О серии M55

Двигатель Porsche M55 — это рядный 4-цилиндровый двигатель, выпускавшийся в 1970-х годах. Он использовался в моделях Porsche 924 и Porsche 944, а также в некоторых версиях Volkswagen LT. Конструктивно двигатель был разработан на основе агрегатов Audi и отличался надежностью и простотой обслуживания.

🔧 Конструкция двигателя

Компоновка	6-цилиндровый Рядный
Клапанов	24 шт
Диаметр цилиндра	89.00 мм
Ход поршня	96.40 мм
Степень сжатия	12.30
Материал блока	Чугун
Материал ГБЦ	Алюминий
Тип распредвала	SOHC
Привод ГРМ	Цепь
Система питания	прямой впрыск
Изменяемые фазы ГРМ	Есть
Гидрокомпенсаторы	Есть
Экологический класс	EURO 5

⛽ Топливо и расход

Рекомендуемое топливо	АИ-98
Расход в городе	18.50 л/100 км
Расход на трассе	9.80 л/100 км
Смешанный расход	12.90 л/100 км

💧 Масло и обслуживание

Марка масла	5W-30
Объём масла	6.90 л
Ресурс двигателя	270 000 км
Масса	177 кг

⚠ Типичные проблемы и недостатки

Главная беда этого мотора — прямой впрыск и его верный спутник нагар на впускных клапанах. После 80–120 тысяч км проблема начинает давать о себе знать падением тяги, особенно на холодный старт и при разгоне. Чистка требуется регулярно, иначе расход топлива ползёт вверх.

Второе слабое место — пластиковые компоненты охлаждающей системы. Тройники, патрубки, корпус термостата… всё это хрупко и недолговечно. После 100–150 тысяч км начинаются микротрещины, затем течи. Замену частей системы охлаждения лучше не откладывать, иначе произойдёт перегрев.

Воздушно-масляный сепаратор и клапан PCV — это вечная головная боль для владельцев. Забивается грязью, начинает подсасывать воздух мимо уплотнений, давление масла скачет. Ресурс обычно не более 120–140 тысяч км.

Цепь ГРМ — ещё одна статья расходов. Служит примерно до 150 тысяч км, потом требует замены, а это удовольствие стоит недёшево. Работа проводится только со снятым двигателем, что резко удорожает ремонт.

Катушки зажигания регулярно сдают, особенно на моторах с пробегом свыше 100 тысяч км. Симптомы — пропуски в воспламенении и нестабильный холостой ход. Электрический топливный насос в баке также требует внимания: после 120–150 тысяч км может ослабить производительность. Водяная помпа выхаживает примерно столько же, потом начинает течь или издавать посторонние звуки из-за износа подшипника.

🚗 Применяемость — на каких автомобилях устанавливался

Марка	Модель	Годы	Примечание
Porsche	Cayenne 1 (9PA)	2007–2010

Двигатель Porsche M55.01