Двигатель Mazda WL-C

Топливная система от Bosch действительно построена надёжно, но очень капризна к качеству солярки. Заправляешься дешёвым топливом в сомнительной АЗС — и потом форсунки Common Rail начинают капризничать, вплоть до замены на дорогостоящие блоки.

Геометрия турбины и впускные заслонки не любят грязь и загрязнения. Если не менять воздушный фильтр вовремя или использовать некачественное масло, система может дать сбой. Это уже серьёзнее — может потребоваться чистка или замена турбокомпрессора.

Регулярные течи по сальникам — типичная беда для таких моторов. После 150–200 тыс. км пробега масло начинает сочиться из уплотнений коленвала, сальников распредвала. Долго это игнорировать не стоит, иначе попадёшь на перебор прокладок и сальников.

Ремень ГРМ требует пристального внимания. Оборвётся — и все коромысла переломает, ремонт встанет в копеечку. Желательно менять его по регламенту или хотя бы раньше, если видны признаки износа.

Компенсаторы зазоров отсутствуют, поэтому раз в 100 тыс. км придётся вручную регулировать зазоры клапанов. Процедура нехитрая, но требует аккуратности и набора щупов. Проигнорируешь — клапаны начнут стучать, падёт мощность, потом могут начать прогорать.