Двигатель Mazda LFF7

Впускной коллектор — слабое место конструкции. Его заслонки постоянно заедают и создают проблемы с управлением. Дроссель и клапан ЕГР часто забиваются нагаром, из-за чего обороты начинают плавать и прыгать. Термостат, водяная помпа, лямбда-зонд и подушки двигателя служат недолго — примерно 100–150 тыс. км. К отметке 200 тысяч километров масло начинает активно уходить в картер, а цепь газораспределения часто вытягивается. Конструкция без гидрокомпенсаторов требует ручной регулировки клапанных зазоров — каждые 100 тыс. км нужно снимать крышку и крутить болты. Типичная беда для таких моторов — игнорирование этого пункта обслуживания быстро приводит к стуку в головке и дорогому ремонту.