Двигатель Mazda LF-DE

В первые годы выпуска частенько случались проблемы с заклиниванием или выпадением впускных заслонок — типичная беда для таких моторов. Плавающие холостые обороты чаще всего виноват дроссельный узел, его контакты окисляются и начинают барахлить. Слабое место конструкции — термостат и помпа охлаждения, они часто требуют замены уже после 100–120 тысяч километров. Правая опора двигателя тоже недолговечна, при износе появляется вибрация при переключении передач. На больших пробегах, свыше 200 тысяч км, владельцы сталкиваются с масложором и растяжением цепи ГРМ — это почти неизбежно при недостаточном уходе. Учти, что гидрокомпенсаторов в конструкции нет, поэтому клапана требуют ручной регулировки каждые 100 тысяч километров. Игнорирование этой процедуры приводит к стуку в головке и потере мощности.