Двигатель Mazda K8-ZE

Конструкция с алюминиевыми блоком и головками — это с одной стороны удачное решение для снижения веса, с другой стороны моторы плохо переносят перегрев и требуют аккуратного отношения к системе охлаждения. После 150 тысяч километров проблема с маслопотреблением встречается часто: мотор начинает съедать масло между плановыми техническими обслуживаниями. На том же пробеге нередко дают течь клапанные крышки, требуя замены прокладок. Цепь ГРМ меняется через каждые 100 тысяч километров, но при её обрыве клапана обычно остаются целы — конструкция не предусмотрена на встречу поршней с клапанами. Слабое место конструкции — гидрокомпенсаторы, которые совершенно не терпят масла низкого качества и начинают стучать уже до 50 тысяч км при использовании дешёвых масел или несвоевременной замене.