Двигатель Lifan LF479Q2

На бумаге конструкция неплохая, но китайские комплектующие подводят. Главная беда — это проводка: окисляются контакты, дохнут датчики, и вот уже лампочка чека светит постоянно. Патрубки система охлаждения начинают течь без видимых причин, особенно после 80–100 тысяч километров. По регламенту ремень ГРМ меняют каждые 60 тысяч км, но при обрыве клапана не гнёт — к счастью, конструкция такая. Вот что почти гарантировано случится к 100–120 тыс. км, так это залегание поршневых колец и появление серьёзного расхода масла. Водители часто забывают про регулировку тепловых зазоров, и в итоге клапаны прогорают — свечи начнут покрываться чёрным нагаром, тяга упадёт. Если вовремя не заглянуть под клапанную крышку с щупом, потом гарантирован дорогой ремонт головы блока.