Двигатель Land Rover 46D

В моторах до 1999 года часто проседали гильзы цилиндров — типичная беда для таких объёмов при недостаточной жёсткости блока. Заклинивание коленвала встречалось регулярно, особенно после 100–120 тыс. км пробега. Land Rover понял проблему и добавил буртик для фиксации гильз на пересчёт конструкции. В 1999-м году переход с капризной системы впрыска GEMS на Bosch Motronic стал признаком того, что первое поколение исчерпало ресурс. Парадокс, но обновленные мотора после 1999 года стали страдать микротрещинами в стенках блока — видимо, напряжения распределялись иначе. Электрические датчики здесь беда отдельная: кислородные, датчики положения коленвала, регулятора холостого хода — все они живут недолго и доставляют кучу проблем. Бензонасос тоже капризничает и начинает подкачивать уже после 150 тыс. км, что приводит к перебоям на горячем.