Двигатель Jeep EML

Попытка сэкономить на топливе оборачивается трещинами в ГБЦ между клапанами — топливо низкого качества мотор не прощает. С маслом тоже шутки плохи: экономия на смазке приводит к залиганию гидрокомпенсаторов, а это уже переделка ГБЦ. Конструкция мотора тяжёлая, что быстро убивает опоры двигателя — износ идёт интенсивно, особенно на кузовах, где вибрация плохо гасится. Насос топливный частенько сдаёт уже после 100–150 тысяч км, помпа охлаждения живёт примерно столько же. Выпускной коллектор — типичная беда для этих V8: трещины и прогары появляются как правило к 120–180 тысячам, шум и потеря давления в цилиндрах начинаются задолго до замены.