Двигатель Chevrolet X25D1

Главный кошмар владельцев — проворот коренных вкладышей, который случается при клине маслонасоса. Катализатор, разрушаясь, отправляет свои куски прямиком в цилиндры, где царапают и портят стенки мотора. Масложор тут набирается не только из-за износившихся сальников клапанов, но и из-за залегания поршневых колец — типичная беда для таких моторов. Система охлаждения доставляет немало забот: патрубки начинают течь после 80–120 тысяч километров, пластиковый бачок часто трескается от скачков температуры. Если неправильно затянуть сливную пробку маслозаливного отверстия, картер может треснуть — слабое место конструкции. Алюминиево-силиконовое покрытие внутри цилиндров может начать разрушаться уже к 100 тысячам километров пробега, особенно при нерегулярной замене масла. Датчик давления масла редко переживает 150 тысяч км, генератор тоже требует замены в этом интервале. Гидрокомпенсаторы — такой же расходник, ресурс скромный, примерно на 120–140 тысячах могут потребоваться новые.