Двигатель Chevrolet X20D1

С этим мотором связана одна особенно неприятная беда — клин маслонасоса. Когда это случается, идёт провороток вкладышей, и двигатель требует капитального ремонта. Катализатор обладает скромным ресурсом: его внутренняя начинка крошится и затягивается в цилиндры, что приводит к увеличению расхода масла и потере компрессии. Масложор может быть обусловлен и изношенными сальниками клапанов, и залегшими поршневыми кольцами — типичная беда для двигателей с пробегом свыше 100–150 тысяч км. Система охлаждения — слабое место конструкции: текут патрубки, трескается расширительный бачок, нарушается циркуляция жидкости. Картер легко получает трещину, особенно если при замене масла перетянуть сливную пробку. Цепь ГРМ обычно ходит долго, однако гидронатяжитель может вывести из строя намного раньше. Гидрокомпенсаторы отличаются малой долговечностью и требуют периодической проверки. Датчик давления масла также часто подводит, что приводит к срабатыванию лампочки на приборной панели или полной потере контроля над давлением.