Двигатель ЗМЗ-523
4.7 л
Объём
122
л.с.
288
Нм
Бензин
Топливо
ℹ Описание
Четырёхлитровый карбюраторный мотор ЗМЗ-523 выпускается в Заволжье с конца 80-х годов и широко применяется на коммерческих машинах, ставших довольно привычным видом на российских дорогах. По сути, это два разных варианта одного семейства: ЗМЗ-5233.10 устанавливают на грузовики ГАЗ, а ЗМЗ-5234.10 — на автобусы ПАЗ. Вес первого достигает 265 килограммов, второго — 257 килограммов. Разница в массе обусловлена конструктивными особенностями крепления и некоторыми деталями навесного оборудования. Несмотря на давний дизайн, мотор славится неприхотливостью и ремонтопригодностью — крайне важные качества для коммерческого транспорта, работающего в тяжёлых условиях.
⚙ Основные параметры
| Производитель | Zmz |
| Код двигателя | 523 |
| Торговое название | 4.7 литра |
| Серия | ZMZ-523 |
| Объём | 4.7 л (4670 куб. см) |
| Мощность | 122 л.с. (90 кВт) |
| Крутящий момент | 288 Нм |
| Тип топлива | Бензин |
ℹ О серии ZMZ-523
Двигатель ЗМЗ-523 — это рядный 6-цилиндровый бензиновый двигатель объёмом 4.7 литра, выпускавшийся Заволжским моторным заводом с 1990-х годов. Конструктивно он представляет собой модернизированную версию двигателя ЗМЗ-24 с увеличенным рабочим объёмом и улучшенными характеристиками. Применялся преимущественно на автомобилях ГАЗ (ГАЗ-3102 «Волга», ГАЗ-3110 «Волга», ГАЗ-3302 «Газель» и их модификациях), а также на некоторых автобусах и специальной технике.
🔧 Конструкция двигателя
| Диаметр цилиндра | 92.00 мм |
| Ход поршня | 88.00 мм |
| Степень сжатия | 7.60 |
| Тип распредвала | OHV |
| Привод ГРМ | Цепь |
| Система питания | карбюратор |
| Изменяемые фазы ГРМ | Нет |
| Гидрокомпенсаторы | Нет |
| Экологический класс | EURO 2 |
⛽ Топливо и расход
| Рекомендуемое топливо | АИ-80 |
| Расход в городе | 28.50 л/100 км |
| Расход на трассе | 19.00 л/100 км |
| Смешанный расход | 23.00 л/100 км |
💧 Масло и обслуживание
| Марка масла | 15W-40 |
| Объём масла | 7.50 л |
| Ресурс двигателя | 250 000 км |
| Масса | 265 кг |
⚠ Типичные проблемы и недостатки
Идентификационный номер мотора вбит прямо на границе между блоком цилиндров и ГБЦ. Из-за этого его порой сложно разобрать без демонтажа головки, особенно если слой грязи и окиси намерз основательно. Чтение номера усложняется, если двигатель уже отработал много тысяч километров — царапины и коррозия затирают цифры.

Alfa Romeo
Audi
Bmw
Changan
Chery
Chevrolet
Chrysler
Daewoo
Daihatsu
Dodge
Dongfeng
Faw
Fiat
Ford
Foton
Gaz
Geely
Great Wall
Honda
Hyundai
Isuzu
Iveco
Jac
Jaguar
Jeep
Kia
Land Rover
Lifan
Maserati
Mazda
Mercedes
Mini
Mitsubishi
Nissan
Opel
Peugeot
Porsche
Renault
Rover
Saab
Ssangyong
Subaru
Suzuki
Toyota
Vaz
Volvo
Vw