Двигатель ЗМЗ-511

4.3 л
Объём
125
л.с.
294
Нм
Бензин
Топливо
ℹ Описание
С конца 80-х годов на Заволжском моторном заводе выпускали 4.3-литровый карбюраторный V8 ЗМЗ-511. Мотор снял с конвейера в 2008 году, проработав почти 20 лет. Его устанавливали на грузовики ГАЗ-3307 и автобусы КАВЗ-3976, а для спецтехники и военных машин была создана усиленная версия под индексом ЗМЗ-513. Весит агрегат около 262 килограммов.

Новинка строилась на основе проверенного V8 ЗМЗ-53, но с серьёзной переработкой. Всё по-прежнему OHV конструкция: алюминиевый блок, мокрые чугунные гильзы, пара алюминиевых головок с двумя клапанами на цилиндр без гидрокомпенсаторов. Кулачковый вал связан с коленвалом простыми шестернями, зажигание — классическое с трамблёром. Главные отличия скрывались именно в головках: новые винтовые впускные каналы и высокотурбулентные камеры сгорания позволили улучшить наполнение и сгорание смеси. Распредвал переделали под другие фазы газораспределения, поршни тоже пошли с изменениями. Неплохое решение для своего времени — надёжный, неприхотливый мотор, хотя и не самый мощный.
⚙ Основные параметры
ПроизводительZmz
Код двигателя511
Торговое название4.3 литра
СерияZMZ-511
Объём4.3 л (4254 куб. см)
Мощность125 л.с. (92 кВт)
Крутящий момент294 Нм
Тип топливаБензин
ℹ О серии ZMZ-511
Двигатель ЗМЗ-511 — это рядный четырёхцилиндровый бензиновый двигатель объёмом 4,3 литра, выпускавшийся Заволжским моторным заводом с 1990-х годов. Конструктивно он представляет собой дальнейшее развитие двигателей ЗМЗ-402 и ЗМЗ-406, с увеличенным рабочим объёмом и модернизированными узлами. Применялся в основном на автомобилях ГАЗ (ГАЗ-3307, ГАЗ-3309, ГАЗ-3310 «Валдай») и некоторых других грузовиках и автобусах советского и российского производства.
🔧 Конструкция двигателя
Диаметр цилиндра92.00 мм
Ход поршня80.00 мм
Степень сжатия7.60
Тип распредвалаOHV
Привод ГРМЦепь
Система питаниякарбюратор
Изменяемые фазы ГРМНет
ГидрокомпенсаторыНет
Экологический классEURO 0
⛽ Топливо и расход
Рекомендуемое топливоАИ-76
Расход в городе27.50 л/100 км
Расход на трассе18.00 л/100 км
Смешанный расход22.00 л/100 км
💧 Масло и обслуживание
Марка масла15W-40
Объём масла7.00 л
Ресурс двигателя300 000 км
Масса262 кг
⚠ Типичные проблемы и недостатки
На пробегах после 100–150 тысяч километров начинаются классические беды. Масло начинает расходоваться заметно быстрее нормы из-за износа маслосъёмных колпачков и поршневых колец. Под нагрузкой это заметно сильнее. Если машина работает на тяжёлых режимах — в жару с прицепом — расход может стать просто критическим.

Система охлаждения — слабое место конструкции. Перегрев встречается часто, особенно если радиатор зарастает накипью или неправильно работает термостат. При стояниях в жаре на светофорах мотор может дойти до критических температур. Надо регулярно проверять охладитель и вовремя промывать.

Детонация при низкооктановом бензине — типичная беда для таких моторов. Октановое число ниже 76 приведёт к стуку пальцев, а это грозит разрушением поршней. Заливать нужно минимум АИ-76, а лучше АИ-80. На высоких пробегах приходит в негодность распредвал — кулачки изнашиваются, клапаны начинают держать воздух неправильно, падает компрессия. Ремонт этого узла обычно означает снятие головки и шлифовку клапанов, а иногда и полную замену вала.
🚗 Применяемость — на каких автомобилях устанавливался
Марка Модель Годы Примечание
ГАЗ 3307 1989–2008
ГАЗ 53 1992–1993
Кавз 3271 1991–1993
Кавз 3976 1989–2008