Двигатель ЗМЗ-503
5.5 л
Объём
195
л.с.
420
Нм
Бензин
Топливо
ℹ Описание
V8 с объемом 5.5 литра на карбюраторе, выпускавшийся в Заволжье с 1987 по 1996 год. Ставили его исключительно на спецтехнику — ГАЗ-24-34 и ГАЗ 31013. Была еще более мощная модификация ЗМЗ-505 с двумя карбюраторами, но она встречается реже. Вес мотора около 268 килограммов по каталогу. История названия забавная: в конце восьмидесятых разработали этот V8 специально под новую тридцать четвертую, сначала его называли ЗМЗ 24-34, потом в девяносто первом переименовали в ЗМЗ-503 при переходе на трехсимвольную индексацию. Конструктивно это OHV-мотор с алюминиевым блоком и мокрыми чугунными гильзами — классическое решение. Две алюминиевых головки с двумя клапанами на цилиндр, гидрокомпенсаторов нет, соответственно требует регулировки зазоров. Привод распредвала к коленвалу через шестерни, ничего революционного. За горючее отвечает четырехкамерный карбюратор К-114 — не самый сложный в обслуживании, но требует знания дела при наладке.
⚙ Основные параметры
| Производитель | Zmz |
| Код двигателя | 503 |
| Торговое название | 5.5 литра |
| Серия | ZMZ-503 |
| Объём | 5.5 л (5526 куб. см) |
| Мощность | 195 л.с. (143 кВт) |
| Крутящий момент | 420 Нм |
| Тип топлива | Бензин |
ℹ О серии ZMZ-503
Двигатель ЗМЗ-503 — это бензиновый V8 объёмом 5.5 литра, выпускавшийся Заволжским моторным заводом с 1990-х годов. Он разработан на базе более ранних моделей ЗМЗ и отличается карбюраторной системой питания, алюминиевым блоком цилиндров и чугунными гильзами. Применялся в основном на грузовых автомобилях ГАЗ (например, ГАЗ-3307, ГАЗ-3309) и автобусах, а также в некоторых спецтехнике.
🔧 Конструкция двигателя
| Диаметр цилиндра | 100.00 мм |
| Ход поршня | 88.00 мм |
| Степень сжатия | 8.50 |
| Тип распредвала | OHV |
| Привод ГРМ | Цепь |
| Система питания | карбюратор |
| Изменяемые фазы ГРМ | Нет |
| Гидрокомпенсаторы | Нет |
| Экологический класс | EURO 0 |
⛽ Топливо и расход
| Рекомендуемое топливо | АИ-95 |
| Расход в городе | 25.00 л/100 км |
| Расход на трассе | 17.50 л/100 км |
| Смешанный расход | 21.00 л/100 км |
💧 Масло и обслуживание
| Марка масла | 15W-40 |
| Объём масла | 8.00 л |
| Ресурс двигателя | 300 000 км |
| Масса | 268 кг |
⚠ Типичные проблемы и недостатки
С возрастом моторы начинают гадить маслом из-за износа маслосъемных колпачков и поршневых колец — после 120–150 тысяч километров это практически гарантировано. Перегрев при работе на высоких нагрузках частая беда, система охлаждения не очень мощная для такого объема. С зажиганием проблемы типичные для карбюраторных V8: контакты трамблера подгорают, распределитель требует чистки и регулировки, свечи нужно менять чаще, чем хотелось бы. Карбюратор К-114 капризный, постоянно уходит в отставку с настроек, топливный жиклер может забиться грязью из бака. На высоких оборотах мотор гремит и вибрирует — слабое место конструкции, клапанный механизм без компенсаторов держится не очень. Масло в поддоне нужно менять чаще, чем на более современных агрегатах, желательно моторное 15W40 или 10W40, подойдет как минерально-синтетика, так и хорошее минеральное.

Alfa Romeo
Audi
Bmw
Changan
Chery
Chevrolet
Chrysler
Daewoo
Daihatsu
Dodge
Dongfeng
Faw
Fiat
Ford
Foton
Gaz
Geely
Great Wall
Honda
Hyundai
Isuzu
Iveco
Jac
Jaguar
Jeep
Kia
Land Rover
Lifan
Maserati
Mazda
Mercedes
Mini
Mitsubishi
Nissan
Opel
Peugeot
Porsche
Renault
Rover
Saab
Ssangyong
Subaru
Suzuki
Toyota
Vaz
Volvo
Vw